這個政策公布以後就受到一堆人的抨擊與看衰 不過我覺得整體來說 這其實是有經過深思熟慮的投資 而不是跟觀X署一樣純粹的大撒幣 為什麼是補助單程新幹線? 新幹線博多到鹿兒島只要80分鐘 如果送來回 就會變成一堆人會當天來回 在鹿兒島吃個黑豬肉 吃白熊冰 拍完櫻島火山就閃人 鹿兒島只能撈個渣渣 就算你不想要鹿兒島進出 你自己還要出一張單程兩千多台幣的車票的時候 也就不太會選擇當日往返了 你如果一開始就決定要用放射狀的玩法而買全九州PASS 自然也用不到這單程的補助 補助就可以省下來 送單程就是賭你不想走回頭路的「福岡進、鹿兒島出」(或反過來) 只要你在鹿兒島住幾晚 那一萬多日幣的補助很快就從你的住宿跟消費賺回來了 這也就是為什麼他會說首波對象是台灣、韓國、大陸、香港的遊客 因為目前只有這些地方才有飛鹿兒島的國際線啊~~~ 而對歐美人士來日本一次都兩週起跳 人手一張JR PASS全國版 新幹線本來就坐到爽 多送一張單程票 也不能與PASS疊加使用 最後還是要回到關西或成田搭機回國 這補助的價值就幾乎是沒有 自然也不用浪費在他們身上 那為什麼是補助新幹線而不是像台灣補助國旅一樣 補助鹿兒島的住宿? 這點台灣已經示範過了 如果直接補助住宿 當地飯店就會趁機漲價 補助10000我就先漲8.9000 導致補助金額被業者吸收而遊客無感 還是救不起來 那為什麼不是像其他二三線城市一樣 透過機場的補助吸引航空公司進駐? 補助航空公司 票價不一定會降(看看那個唬航) 還有像是茨城空港的經驗 補助航空公司 還有500圓到東京的巴士 結果是甚麼效果? 大家都只把茨城當成出入口 而不是停留在當地玩 自由行旅客落地後搭縣府補助的巴士前往東京 最後一天再搭縣府補助的巴士回去搭飛機 旅行團落地遊覽車直接接走去北關東其他地方玩 除了機場的人次變好看以外有任何幫助嗎? 沒有 在航空資源短缺的時代 搶「已經飛過來的人」比搶「飛機開過來」容易得多 鹿兒島現在就看得很清楚 他們沒有想要贏過福岡 與其補貼要求航空公司開航 不如把已經飛到福岡 滿溢出來的人流引過來鹿兒島 2025年日本國內旅客到鹿兒島的人數已經超越2019疫情前 但是國際旅客卻比2019年少了30%以上 哪個砸錢下去能立竿見影看到成長會比較容易? 應該顯而易見 另外在網路上炸鍋喊不公平的 通常就不是會去鹿兒島消費的日本人(根本不是目標客群) 對那些人來說 就算給一萬多日圓的補助 他們也寧願拿去交房租買便當也不會去旅遊啦 根據鹿兒島自己2024的統計數據 本國遊客和外國旅客在鹿兒島的平均消費額是這樣的差別 本國籍住宿客 30345圓 本國籍一日遊 3820圓 訪日外國人 76181圓 https://i.meee.com.tw/MVWisip.png (SOURCE: https://www.pref.kagoshima.jp/af08/toukei/r6kankoutoukei.html ) 你是知事的話 看到這消費數據你要補助誰? 另外外國人在鹿兒島住宿最多的是韓國人 根據去年12月鹿兒島縣的調查 韓國人住宿人數在外國人的佔比裡面 是誇張到不行的66.5% https://i.meee.com.tw/0VLkhKy.png (SOURCE: https://www.pref.kagoshima.jp/af08/toukei/r7doukou.html ) 所以他們主打的目標絕對是韓國啦~ 台灣雖然排在第二名 佔11.7% 但是跟韓國還是差了將近六倍 結果被標題下的好像台灣人是救世主一樣 顆顆 不過這種政策就是航班及國際旅客人次還沒有恢復時的救命藥 藥效強 副作用大 所以到時候只要人數拉起來了 第一個砍的一定是這種補助 要用要趁早 編列的預算花完就沒了 --- 其實鹿兒島常年都有在實施連日本人都可以申請的住宿補貼方案 https://www.kagoshima-kankou.com/tw/highlights/campaign2025 每人每晚最高可折5000日圓 一次最多7晚 等於最多可以補助35000日圓唷 -- --

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