这个政策公布以後就受到一堆人的抨击与看衰 不过我觉得整体来说 这其实是有经过深思熟虑的投资 而不是跟观X署一样纯粹的大撒币 为什麽是补助单程新干线? 新干线博多到鹿儿岛只要80分钟 如果送来回 就会变成一堆人会当天来回 在鹿儿岛吃个黑猪肉 吃白熊冰 拍完樱岛火山就闪人 鹿儿岛只能捞个渣渣 就算你不想要鹿儿岛进出 你自己还要出一张单程两千多台币的车票的时候 也就不太会选择当日往返了 你如果一开始就决定要用放射状的玩法而买全九州PASS 自然也用不到这单程的补助 补助就可以省下来 送单程就是赌你不想走回头路的「福冈进、鹿儿岛出」(或反过来) 只要你在鹿儿岛住几晚 那一万多日币的补助很快就从你的住宿跟消费赚回来了 这也就是为什麽他会说首波对象是台湾、韩国、大陆、香港的游客 因为目前只有这些地方才有飞鹿儿岛的国际线啊~~~ 而对欧美人士来日本一次都两周起跳 人手一张JR PASS全国版 新干线本来就坐到爽 多送一张单程票 也不能与PASS叠加使用 最後还是要回到关西或成田搭机回国 这补助的价值就几乎是没有 自然也不用浪费在他们身上 那为什麽是补助新干线而不是像台湾补助国旅一样 补助鹿儿岛的住宿? 这点台湾已经示范过了 如果直接补助住宿 当地饭店就会趁机涨价 补助10000我就先涨8.9000 导致补助金额被业者吸收而游客无感 还是救不起来 那为什麽不是像其他二三线城市一样 透过机场的补助吸引航空公司进驻? 补助航空公司 票价不一定会降(看看那个唬航) 还有像是茨城空港的经验 补助航空公司 还有500圆到东京的巴士 结果是甚麽效果? 大家都只把茨城当成出入口 而不是停留在当地玩 自由行旅客落地後搭县府补助的巴士前往东京 最後一天再搭县府补助的巴士回去搭飞机 旅行团落地游览车直接接走去北关东其他地方玩 除了机场的人次变好看以外有任何帮助吗? 没有 在航空资源短缺的时代 抢「已经飞过来的人」比抢「飞机开过来」容易得多 鹿儿岛现在就看得很清楚 他们没有想要赢过福冈 与其补贴要求航空公司开航 不如把已经飞到福冈 满溢出来的人流引过来鹿儿岛 2025年日本国内旅客到鹿儿岛的人数已经超越2019疫情前 但是国际旅客却比2019年少了30%以上 哪个砸钱下去能立竿见影看到成长会比较容易? 应该显而易见 另外在网路上炸锅喊不公平的 通常就不是会去鹿儿岛消费的日本人(根本不是目标客群) 对那些人来说 就算给一万多日圆的补助 他们也宁愿拿去交房租买便当也不会去旅游啦 根据鹿儿岛自己2024的统计数据 本国游客和外国旅客在鹿儿岛的平均消费额是这样的差别 本国籍住宿客 30345圆 本国籍一日游 3820圆 访日外国人 76181圆 https://i.meee.com.tw/MVWisip.png (SOURCE: https://www.pref.kagoshima.jp/af08/toukei/r6kankoutoukei.html ) 你是知事的话 看到这消费数据你要补助谁? 另外外国人在鹿儿岛住宿最多的是韩国人 根据去年12月鹿儿岛县的调查 韩国人住宿人数在外国人的占比里面 是夸张到不行的66.5% https://i.meee.com.tw/0VLkhKy.png (SOURCE: https://www.pref.kagoshima.jp/af08/toukei/r7doukou.html ) 所以他们主打的目标绝对是韩国啦~ 台湾虽然排在第二名 占11.7% 但是跟韩国还是差了将近六倍 结果被标题下的好像台湾人是救世主一样 颗颗 不过这种政策就是航班及国际旅客人次还没有恢复时的救命药 药效强 副作用大 所以到时候只要人数拉起来了 第一个砍的一定是这种补助 要用要趁早 编列的预算花完就没了 --- 其实鹿儿岛常年都有在实施连日本人都可以申请的住宿补贴方案 https://www.kagoshima-kankou.com/tw/highlights/campaign2025 每人每晚最高可折5000日圆 一次最多7晚 等於最多可以补助35000日圆唷 -- --

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