※ 引述《IngGG (石更 奚隹 奚隹)》之銘言： : 台中市的公共建設其實很神奇 : 好像是想到哪做到哪 : 這裡一拳那裡一掌的 幫忙複習一下舊聞 2018/07/13 沙鹿陸橋歷時三年多改建完工 今午開放全線通車 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2487589 今年 2024, 才完工六年的陸橋被判死刑 啊幹當初舊橋補強一下再撐幾年就好了 真是人傻錢多 捷運藍線雖然已經核定, 但其實規劃還是沒做完, 老樣子 B1 / B2 / B20 三個站 大概會跟沙鹿陸橋一樣, 蓋完沒多久又要作廢 人繼續傻, 錢有夠多 https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,46 https://i.imgur.com/ahPwwSR.png 北側梧棲端完整的走法是 中港路 -> 港埠路 -> 中興路 -> 四維路 頂魚寮公園周邊一堆住宅大樓, 選票的力量早晚會逼藍線改道 南側往霧峰的走法是 立德街 (大智路) -> 228/東峰 公園 -> 興大路 -> 國光路 -> 中興路 末端有兩種可能架構 一是捷運繼續往草屯南投名間竹山, 一是在霧峰與城際鐵路轉乘交會 後者架構相對合理, 造價低效率高, 但需要鐵道局做配合 https://i.imgur.com/AALhFR4.gif 由於榮總到沙鹿之間 9.5 公里開發程度相對低 可以採用 跳蛙/站站停 的排點方式節省通勤時間 這個區段原本站站停耗時 18 分鐘 跳蛙的極限可以壓縮到 3.5 分鐘 車速大約 250 km/h ( 3.6 km/h/s, 加速:極速:減速 耗時 1:1:1 ) https://i.imgur.com/JvVWWlb.png 能符合這種條件的列車技術, 也就只剩磁浮辦得到 https://youtu.be/LZa-xitTMpA?t=2m46s 輪軌列車能跑多快爬多陡, 由驅動馬達總功率決定 磁浮列車相當於改造成直線馬達 埋在軌道上的線圈功率, 決定磁浮可以跑多快爬多陡 由於磁浮系統沒有磨擦損耗 雖然初期投入建置成本稍高, 但維運成本低, 生命週期結算下來反而便宜 而且除了可以衝高速以外, 還可以爬陡坡 原本藍線規劃從大肚山頂到台中車站全部地下化 ( 12 km ) 可以改成只有 忠明路<->東峰公園 地下化 ( 3.5 + 1.8 km ) 引道坡度 10%, 出土大約只要一百多公尺搞定 8.5 km 的隧道差價省下來, 升級成磁浮系統還有找 台中市府請加油, 別再丟三落四了! -- https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw?t=90 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.137.26.126 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1709815380.A.85A.html 請多讀點書多充實知識 https://www.youtube.com/watch?v=fKbj62iu4oM 台中還有救 高捷除非紅線停駛升級磁浮, 並做路線修正 不然已經被玩壞了, 阿們 https://i.imgur.com/4YTrsUn.png 票箱收入資料要交通局才會有 但路線資訊是公開訊息, 票箱與路線密度大致呈正比 而且南極冰魚還畫出全圖, 有神快拜! https://ice2006.pixnet.net/blog/post/290702 https://i.imgur.com/sjdi1g0.png 紅色框的部分, 票箱營收確實相對弱 而就國土規劃來看, 中港路東側一片綠, 幾十年內也暫時沒搞頭 這個路段停靠班次減半, 另一半過站不停, 也算是合理安排 https://luz.tcd.gov.tw/web/ https://i.imgur.com/vxnVzGw.png ※ 編輯: vcbxnzm (111.255.54.195 臺灣), 03/08/2024 09:43:26