※ 引述《IngGG (石更 奚隹 奚隹)》之铭言： : 台中市的公共建设其实很神奇 : 好像是想到哪做到哪 : 这里一拳那里一掌的 帮忙复习一下旧闻 2018/07/13 沙鹿陆桥历时三年多改建完工 今午开放全线通车 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2487589 今年 2024, 才完工六年的陆桥被判死刑 啊干当初旧桥补强一下再撑几年就好了 真是人傻钱多 捷运蓝线虽然已经核定, 但其实规划还是没做完, 老样子 B1 / B2 / B20 三个站 大概会跟沙鹿陆桥一样, 盖完没多久又要作废 人继续傻, 钱有够多 https://tcrt.taichung.gov.tw/content/index?Parser=1,6,46 https://i.imgur.com/ahPwwSR.png 北侧梧栖端完整的走法是 中港路 -> 港埠路 -> 中兴路 -> 四维路 顶鱼寮公园周边一堆住宅大楼, 选票的力量早晚会逼蓝线改道 南侧往雾峰的走法是 立德街 (大智路) -> 228/东峰 公园 -> 兴大路 -> 国光路 -> 中兴路 末端有两种可能架构 一是捷运继续往草屯南投名间竹山, 一是在雾峰与城际铁路转乘交会 後者架构相对合理, 造价低效率高, 但需要铁道局做配合 https://i.imgur.com/AALhFR4.gif 由於荣总到沙鹿之间 9.5 公里开发程度相对低 可以采用 跳蛙/站站停 的排点方式节省通勤时间 这个区段原本站站停耗时 18 分钟 跳蛙的极限可以压缩到 3.5 分钟 车速大约 250 km/h ( 3.6 km/h/s, 加速:极速:减速 耗时 1:1:1 ) https://i.imgur.com/JvVWWlb.png 能符合这种条件的列车技术, 也就只剩磁浮办得到 https://youtu.be/LZa-xitTMpA?t=2m46s 轮轨列车能跑多快爬多陡, 由驱动马达总功率决定 磁浮列车相当於改造成直线马达 埋在轨道上的线圈功率, 决定磁浮可以跑多快爬多陡 由於磁浮系统没有磨擦损耗 虽然初期投入建置成本稍高, 但维运成本低, 生命周期结算下来反而便宜 而且除了可以冲高速以外, 还可以爬陡坡 原本蓝线规划从大肚山顶到台中车站全部地下化 ( 12 km ) 可以改成只有 忠明路<->东峰公园 地下化 ( 3.5 + 1.8 km ) 引道坡度 10%, 出土大约只要一百多公尺搞定 8.5 km 的隧道差价省下来, 升级成磁浮系统还有找 台中市府请加油, 别再丢三落四了! -- https://youtu.be/ZvoZrVxmXiw?t=90 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 101.137.26.126 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Gossiping/M.1709815380.A.85A.html 请多读点书多充实知识 https://www.youtube.com/watch?v=fKbj62iu4oM 台中还有救 高捷除非红线停驶升级磁浮, 并做路线修正 不然已经被玩坏了, 阿们 https://i.imgur.com/4YTrsUn.png 票箱收入资料要交通局才会有 但路线资讯是公开讯息, 票箱与路线密度大致呈正比 而且南极冰鱼还画出全图, 有神快拜! https://ice2006.pixnet.net/blog/post/290702 https://i.imgur.com/sjdi1g0.png 红色框的部分, 票箱营收确实相对弱 而就国土规划来看, 中港路东侧一片绿, 几十年内也暂时没搞头 这个路段停靠班次减半, 另一半过站不停, 也算是合理安排 https://luz.tcd.gov.tw/web/ https://i.imgur.com/vxnVzGw.png ※ 编辑: vcbxnzm (111.255.54.195 台湾), 03/08/2024 09:43:26