首先..我先說一下高雄港與世界各國的港口比較一下…… 我到過世界各地近四十個碼頭… 高雄港最大的優勢是： 1.至少在我去過的港口中，靠好碼頭超級快，是數一數二的天然良港。 2.比較沒所謂的淤積泥，如上海；海上交通也不雜亂，首推新加坡與香港， 沒有季節性洋流影響進港時可能會遇到大風，導致進港有困難：首推台中港。 3.高低潮差也不會很大。 其實只要有跑過船的，基本上大家一致都認為高雄港是一個超級良港。 但這些都是沒用的，『轉運』對高雄港的未來一點幫助都沒有，應該是這麼說，高雄港之 所以之前能在世界前三大港，最主要的原因，就是『轉運』，新加坡與香港也都是轉運的 ，才會成為世界上前三名：現在上海已經是超越香港成為世界第二大港了。 舉個兩個新加坡與香港轉運的例子： 新加坡：因為控制麻六甲海峽與是太平洋與印度洋的重要交接點，所以新加坡是一個『轉 運』的世界第一大港，但是馬來西亞很聰明，在轉進新加坡的那個地方，天氣好還能看到 新加坡碼頭喔!!!大刀破斧的將原本的森林沼澤，改成現在重要的TANJUNG PELEPAS即長榮 海運所謂的(PTP)，把新加坡鎖死了，以現在長榮海運的遠洋線也只剩南非南線靠新加坡 ，長榮海運來說!!!現在大部份都靠PTP了，因為真的可以節省1.5小時至2.5小時(光航行 時間，不包括STAND BY)，甚至更多。 香港：而香港的『轉運』，都是靠兩岸無法三通，所能賺的轉口費；因為在香港航商沒有 自己的碼頭，他們是由民間才擁有碼頭的經營權利，目前香港最大的碼頭控制權在李嘉誠 的手上，即『HIT』；而之所以香港長久以來吞貨量會那麼高， 因為內地腹地那麼大，加 上過去大陸碼頭還尚未成熟，必須靠貨櫃從香港出關，然後經羅湖與另一個地名(忘記了 ~~^^)再進內地各大都市，甚至到東北；但是有一個偷雞的方法~~叫做『中流』的一個轉 運航商；不過要限於1000-2000TEU的小貨櫃輪，通常會下錨在青馬大橋附近，然後類似像 三國時代的曹操的水軍，用連環計的方式，即我們貨櫃輪為中間，左右各靠兩艘吊貨櫃的 船，開始左右並排很多小船~~由吊貨櫃的船分配貨櫃，等裝完後的小船就駛離，隔一艘又 靠過來，如此可以降低進HIT的費用，當然，這些小船會直接裝完貨直接開進珠江了，但 現在內地碼頭都成熟了，珠江廣東一帶的如蛇口、深圳、廈門，中部的上海、鹽田都已經 現代化了，現在香港就等著搭溜滑梯吧!!! 又拉回高雄港來說：現在在高雄港有自己碼頭的航商有MAERSK、APL、OOCL、NYK、韓進、 現代與台灣的長榮、陽明與萬海等公司，有自己的碼頭最大的好處是貨櫃比較好調配，進 、出港或靠港作業的時間比較好調整；而以往這些公司也是把台灣當成是他們東亞最大的 『貨櫃轉運中心』，而『轉運』最大的用途就是上、下空櫃，而我們高雄港，最大的垢病 就是上下空櫃的費用是與上下貨櫃(裝貨物)的一樣價錢，我來說明一下空櫃的重要性： 現在全世界最賺錢的航線是大陸-美西這條航線： 我們舉國內某家航運的一條線來說明：這條航線高雄港為母港，接著靠香港-鹽田-洛杉磯， 基本上是這樣的；通常是在鹽田裝滿載，然後到洛杉磯全卸，然後裝十分一貨加上十分之 九的空櫃，然後回高雄港後可能是卸一半的空櫃下來，供等其他船來時，將空櫃載到大量 出口貨物的地方，問題來了，台灣上下空櫃那麼貴！！ 航商幹嘛要花領港費用、拖船費、碼頭費、代理行費、進出港與靠港的保貴時間，上下空 櫃又貴，誰要花大錢在高雄港當『貨櫃轉運中心』，在此說明一下，以往過去大家都說靠 碼頭費用很高，其實是不盡然的，如同還有很多人都以為貨櫃被橋式吊機吊起時是用『電 磁鐵』的錯誤觀念，其實是四個角旋轉勾起來的。 高雄港四櫃、五櫃的設備算是還很ok，而且我們台灣人操作橋式吊機是世界有名的，敢拋 物線裝吊櫃子的只有台灣、香港與新加坡；原本MAERSK在前年要徹出台灣了，改投入深圳 廈門的行列，因為對方條件優厚多了，至少上下空櫃是五折，後來台灣與MAERSK談判後變 八折，把世界最大航商留了下來，但未來，就不敢想了，而靠高雄前三名(MAERSK、APL、 EVERGREEN)中的APL(原為美國航商總統輪船，被新加坡航商NOL併購)也準備向對岸靠攏了 。 而高雄港現在之所以會越來越退步，當然是對岸港口的開發，都已經很成熟了，他們腹地 廣大，他們能提供航商的土地不是我們台灣能比擬的，也沒必要在台灣設『轉運』中心了 ，為何多花錢在高雄港上下空櫃呢??? 這方面對岸都提供更好的場地、關稅、上下空櫃又便宜，高雄港是天然良港那又如何呢， 就算高雄港挖深也沒辦法吸引航商進駐，頂多在他們大鐘擺航線中，多灣靠一個港口，等 裝卸貨櫃完後，拍拍屁股就走了，沒必要在高雄港有自己的碼頭，就算高雄港不挖深，航 商仍然會用小一點的貨輪從香港接駁來台灣。 說一個金磚四國的一個例子，現在大家都知道印度現在很火紅阿，但其國內碼頭設施還不 是很好，怎麼辦呢????偏偏他旁邊有個港滬設施算還可以，至少6000TEU的船還靠的進去 的可倫坡(斯里蘭卡)，來當成印度的轉運港口，所以現在歐亞往來，新加坡不一定靠，但 可倫坡一定靠，當然他處在亞洲正中間也有關啦!!! 我在船上工作幾年，其實台灣人就是很勤奮的一個國家，至少我們的碼頭工人很認命。 掯！歐洲國家就不是了，他們真的很會拖，鍋爐煙太大、罷工；雨下太大、罷工；世足賽 、罷工；等等我都遇過，但其實我們是都很爽，因為可以在這國家玩久一點；尤其是義大 利、西班牙、法國，人家法國與義大利還都是G8工業國，他們一個碼頭都沒上前十名，所 以阿，以目前的情況來看，我們高雄港不要排名一直退步就算是贏家了，因為對岸都是搭 電梯的阿，我們只有自求多福了。 呼!!!一下子說這麼多~~希望別被當感想文來看~~~~ -- http://www.wretch.cc/album/kiyo168 航海倫的部落格 ======== 喜歡有點天真 有時忘了思考 不停看著手錶 明天很多煩惱 我不是胡思亂想 只是要你知道 --

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