首先..我先说一下高雄港与世界各国的港口比较一下…… 我到过世界各地近四十个码头… 高雄港最大的优势是： 1.至少在我去过的港口中，靠好码头超级快，是数一数二的天然良港。 2.比较没所谓的淤积泥，如上海；海上交通也不杂乱，首推新加坡与香港， 没有季节性洋流影响进港时可能会遇到大风，导致进港有困难：首推台中港。 3.高低潮差也不会很大。 其实只要有跑过船的，基本上大家一致都认为高雄港是一个超级良港。 但这些都是没用的，『转运』对高雄港的未来一点帮助都没有，应该是这麽说，高雄港之 所以之前能在世界前三大港，最主要的原因，就是『转运』，新加坡与香港也都是转运的 ，才会成为世界上前三名：现在上海已经是超越香港成为世界第二大港了。 举个两个新加坡与香港转运的例子： 新加坡：因为控制麻六甲海峡与是太平洋与印度洋的重要交接点，所以新加坡是一个『转 运』的世界第一大港，但是马来西亚很聪明，在转进新加坡的那个地方，天气好还能看到 新加坡码头喔!!!大刀破斧的将原本的森林沼泽，改成现在重要的TANJUNG PELEPAS即长荣 海运所谓的(PTP)，把新加坡锁死了，以现在长荣海运的远洋线也只剩南非南线靠新加坡 ，长荣海运来说!!!现在大部份都靠PTP了，因为真的可以节省1.5小时至2.5小时(光航行 时间，不包括STAND BY)，甚至更多。 香港：而香港的『转运』，都是靠两岸无法三通，所能赚的转口费；因为在香港航商没有 自己的码头，他们是由民间才拥有码头的经营权利，目前香港最大的码头控制权在李嘉诚 的手上，即『HIT』；而之所以香港长久以来吞货量会那麽高， 因为内地腹地那麽大，加 上过去大陆码头还尚未成熟，必须靠货柜从香港出关，然後经罗湖与另一个地名(忘记了 ~~^^)再进内地各大都市，甚至到东北；但是有一个偷鸡的方法~~叫做『中流』的一个转 运航商；不过要限於1000-2000TEU的小货柜轮，通常会下锚在青马大桥附近，然後类似像 三国时代的曹操的水军，用连环计的方式，即我们货柜轮为中间，左右各靠两艘吊货柜的 船，开始左右并排很多小船~~由吊货柜的船分配货柜，等装完後的小船就驶离，隔一艘又 靠过来，如此可以降低进HIT的费用，当然，这些小船会直接装完货直接开进珠江了，但 现在内地码头都成熟了，珠江广东一带的如蛇口、深圳、厦门，中部的上海、盐田都已经 现代化了，现在香港就等着搭溜滑梯吧!!! 又拉回高雄港来说：现在在高雄港有自己码头的航商有MAERSK、APL、OOCL、NYK、韩进、 现代与台湾的长荣、阳明与万海等公司，有自己的码头最大的好处是货柜比较好调配，进 、出港或靠港作业的时间比较好调整；而以往这些公司也是把台湾当成是他们东亚最大的 『货柜转运中心』，而『转运』最大的用途就是上、下空柜，而我们高雄港，最大的垢病 就是上下空柜的费用是与上下货柜(装货物)的一样价钱，我来说明一下空柜的重要性： 现在全世界最赚钱的航线是大陆-美西这条航线： 我们举国内某家航运的一条线来说明：这条航线高雄港为母港，接着靠香港-盐田-洛杉矶， 基本上是这样的；通常是在盐田装满载，然後到洛杉矶全卸，然後装十分一货加上十分之 九的空柜，然後回高雄港後可能是卸一半的空柜下来，供等其他船来时，将空柜载到大量 出口货物的地方，问题来了，台湾上下空柜那麽贵！！ 航商干嘛要花领港费用、拖船费、码头费、代理行费、进出港与靠港的保贵时间，上下空 柜又贵，谁要花大钱在高雄港当『货柜转运中心』，在此说明一下，以往过去大家都说靠 码头费用很高，其实是不尽然的，如同还有很多人都以为货柜被桥式吊机吊起时是用『电 磁铁』的错误观念，其实是四个角旋转勾起来的。 高雄港四柜、五柜的设备算是还很ok，而且我们台湾人操作桥式吊机是世界有名的，敢抛 物线装吊柜子的只有台湾、香港与新加坡；原本MAERSK在前年要彻出台湾了，改投入深圳 厦门的行列，因为对方条件优厚多了，至少上下空柜是五折，後来台湾与MAERSK谈判後变 八折，把世界最大航商留了下来，但未来，就不敢想了，而靠高雄前三名(MAERSK、APL、 EVERGREEN)中的APL(原为美国航商总统轮船，被新加坡航商NOL并购)也准备向对岸靠拢了 。 而高雄港现在之所以会越来越退步，当然是对岸港口的开发，都已经很成熟了，他们腹地 广大，他们能提供航商的土地不是我们台湾能比拟的，也没必要在台湾设『转运』中心了 ，为何多花钱在高雄港上下空柜呢??? 这方面对岸都提供更好的场地、关税、上下空柜又便宜，高雄港是天然良港那又如何呢， 就算高雄港挖深也没办法吸引航商进驻，顶多在他们大钟摆航线中，多湾靠一个港口，等 装卸货柜完後，拍拍屁股就走了，没必要在高雄港有自己的码头，就算高雄港不挖深，航 商仍然会用小一点的货轮从香港接驳来台湾。 说一个金砖四国的一个例子，现在大家都知道印度现在很火红阿，但其国内码头设施还不 是很好，怎麽办呢????偏偏他旁边有个港沪设施算还可以，至少6000TEU的船还靠的进去 的可伦坡(斯里兰卡)，来当成印度的转运港口，所以现在欧亚往来，新加坡不一定靠，但 可伦坡一定靠，当然他处在亚洲正中间也有关啦!!! 我在船上工作几年，其实台湾人就是很勤奋的一个国家，至少我们的码头工人很认命。 掯！欧洲国家就不是了，他们真的很会拖，锅炉烟太大、罢工；雨下太大、罢工；世足赛 、罢工；等等我都遇过，但其实我们是都很爽，因为可以在这国家玩久一点；尤其是义大 利、西班牙、法国，人家法国与义大利还都是G8工业国，他们一个码头都没上前十名，所 以阿，以目前的情况来看，我们高雄港不要排名一直退步就算是赢家了，因为对岸都是搭 电梯的阿，我们只有自求多福了。 呼!!!一下子说这麽多~~希望别被当感想文来看~~~~ -- http://www.wretch.cc/album/kiyo168 航海伦的部落格 ======== 喜欢有点天真 有时忘了思考 不停看着手表 明天很多烦恼 我不是胡思乱想 只是要你知道 --

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