我的論文剛好有觸及到這個部份，所以斗膽提出我的看法給大家參考一下， ----明朗灑脫的新興都市台中市乃是台中州治所在之中樞地　　台灣發達史---- ----台中市位處台中州中部，乃中部台灣產業活動的中心地…遠方的新高靈峰蒼鬱， 市街內之綠川、柳川水清…街衢井然，道路廣闊，彷彿是內地的京都一般， 　　是全島都市中最明朗爽快者 躍進台灣大觀‧續編---- 台中為帝國殖民政府銳意建設的新城市，早在1900年即提出市區改正計畫， 計畫範圍以原清代台中城內區域為主，將計畫區域明確區分為東側的陸軍用地 與西側的市街地；市街地以均值的矩形格狀街路系統構成。 在規劃區域中央設有一長寬各二町的主要公園，西北端則配置台中縣廳等政務建築， 至於法院、監獄、病院、博物館、圖書館、市場等公共設施的設置在附圖中尚付之闕如。 市街地的部分由偏斜約45度的正交方形格狀街路所區劃，路幅約為20米左右， 並依循技師爸爾登等所提為解決市街對角端點間路徑冗長之缺失而應搭配弦線的設置， 在市中心大公園與台中縣廳間配置直達街路。 在街路路幅上，爸爾登等建議街路基本上應為15間，並可調整至17、18間； 而弦線、公園四周街路路幅則更應寬達20間， 但實際規劃上街路路幅僅約20米，且劃設出來的弦線反比一般街路更為窄小。 此計畫由於未考量已在1898年開工的縱貫鐵道對城市空間構成的影響， 註定其日後將遭大幅刪修的命運。 1911年台中廳告示「台中市街之市區計畫及其地域核定」，在此一新的規劃案中， 鐵道線路自市區中央穿越而過，將台中區劃為鐵道南北兩個市區， 確立未來以車站為中心向外發展的模式基礎。 1911年市區計畫所規劃的面積略大於既有的規劃面積，同時明顯以鐵道北方的市區為重。 鐵道將台中市街切割為鐵道以北及鐵道以南二個市區；鐵道以北的市街 由於在1900年到1910這十年間已有部分依既有的規畫闢設完成， 故在街路區劃上多維持著長寬各一町的方形或寬為一町的矩形街廓， 角度亦延續原有偏斜45度的規劃。 由於既成街路與鐵道線路的角度不同，導致彼此在交界處產生若干較零碎的街廓； 而鐵道以南的市區則改以正交鐵道線路的方式區劃為寬度約為一町的長方形街廓。 是以台中市鐵道南北兩個格子狀街道雖依類似的理念劃設， 但因時間先後及考慮與鐵道路徑與否而導致在軸向上有所調整。 在街路寬度上，主要可區分為10間（約18公尺）、5間（約9公尺）二種， 以此二種路幅構成整個城市的街路系統。 針對市街中的二條主要河川－綠川、柳川，在1900年即已提出水路改正計畫， 1911年則因新規劃案公布而有所異動。在綠川方面，自公園地沿著陸軍用地往南流， 後則轉向西南，平行柳川流至鐵道南側，鐵道以南的河線則未加以人工矯直； 柳川方面，預定河線由於市區計畫擴及東大墩聚落而有所變更， 除將其矯直外並劃於市區範圍外，沿著市區邊緣自東北向西南而流。 此後又多次對綠川、柳川進行河線的調整，顯見規劃當局對其之重視。 1911至1934年間為台中城市空間發展至為關鍵的階段， 共告示了一次市區計畫及六次的變更案，確立了市街闢設與河川整治計畫的基礎， 都市擴張的區域則以鐵道南側的市區和北側、東北側的新開發區為主。 由於臺中市街持續發展，自1930年起殖民政府著手進行前置調查計畫以作為 擴大城市規劃的基礎。1935年1月11日藉台中州告示第一號發布「台中市市區擴張計畫」 ，並輔以圖面及文字說明計劃內容。本擴張計畫的市區範圍約略以車站為中心點， 承襲當時現有的市區向四周擴張，尤其是在北側、西側、南側、的市區 皆有大規模的發展，形成南北軸較長的新計畫區域。 1943年依台灣都市計畫令發布「台中都市計畫區域及都市計畫變更」， 計畫區域因環道系統的建立，呈現偏西北方向擴張的態勢； 計畫區域包括台中市全部及北屯庄水湳、二分埔、北屯、大里庄內新、涼傘樹、 南屯庄麻?埔、田心、溝子乾、西屯庄何厝各一部。 經由本節的觀察與討論後我們可以發現，台中的空間結構與組織雖在日治時期 歷經大規模的轉變，空間範圍也在1930、1940年代大幅度的擴張， 然其空間基礎實早在1911年至1935年間的「市區計畫階段」已大致建立， 日後的各項空間規劃皆奠基於其上持續發展， 即便時至今日仍對台中的空間系統有著莫大的影響力。 --

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