我的论文刚好有触及到这个部份，所以斗胆提出我的看法给大家参考一下， ----明朗洒脱的新兴都市台中市乃是台中州治所在之中枢地　　台湾发达史---- ----台中市位处台中州中部，乃中部台湾产业活动的中心地…远方的新高灵峰苍郁， 市街内之绿川、柳川水清…街衢井然，道路广阔，彷佛是内地的京都一般， 　　是全岛都市中最明朗爽快者 跃进台湾大观‧续编---- 台中为帝国殖民政府锐意建设的新城市，早在1900年即提出市区改正计画， 计画范围以原清代台中城内区域为主，将计画区域明确区分为东侧的陆军用地 与西侧的市街地；市街地以均值的矩形格状街路系统构成。 在规划区域中央设有一长宽各二町的主要公园，西北端则配置台中县厅等政务建筑， 至於法院、监狱、病院、博物馆、图书馆、市场等公共设施的设置在附图中尚付之阙如。 市街地的部分由偏斜约45度的正交方形格状街路所区划，路幅约为20米左右， 并依循技师爸尔登等所提为解决市街对角端点间路径冗长之缺失而应搭配弦线的设置， 在市中心大公园与台中县厅间配置直达街路。 在街路路幅上，爸尔登等建议街路基本上应为15间，并可调整至17、18间； 而弦线、公园四周街路路幅则更应宽达20间， 但实际规划上街路路幅仅约20米，且划设出来的弦线反比一般街路更为窄小。 此计画由於未考量已在1898年开工的纵贯铁道对城市空间构成的影响， 注定其日後将遭大幅删修的命运。 1911年台中厅告示「台中市街之市区计画及其地域核定」，在此一新的规划案中， 铁道线路自市区中央穿越而过，将台中区划为铁道南北两个市区， 确立未来以车站为中心向外发展的模式基础。 1911年市区计画所规划的面积略大於既有的规划面积，同时明显以铁道北方的市区为重。 铁道将台中市街切割为铁道以北及铁道以南二个市区；铁道以北的市街 由於在1900年到1910这十年间已有部分依既有的规画辟设完成， 故在街路区划上多维持着长宽各一町的方形或宽为一町的矩形街廓， 角度亦延续原有偏斜45度的规划。 由於既成街路与铁道线路的角度不同，导致彼此在交界处产生若干较零碎的街廓； 而铁道以南的市区则改以正交铁道线路的方式区划为宽度约为一町的长方形街廓。 是以台中市铁道南北两个格子状街道虽依类似的理念划设， 但因时间先後及考虑与铁道路径与否而导致在轴向上有所调整。 在街路宽度上，主要可区分为10间（约18公尺）、5间（约9公尺）二种， 以此二种路幅构成整个城市的街路系统。 针对市街中的二条主要河川－绿川、柳川，在1900年即已提出水路改正计画， 1911年则因新规划案公布而有所异动。在绿川方面，自公园地沿着陆军用地往南流， 後则转向西南，平行柳川流至铁道南侧，铁道以南的河线则未加以人工矫直； 柳川方面，预定河线由於市区计画扩及东大墩聚落而有所变更， 除将其矫直外并划於市区范围外，沿着市区边缘自东北向西南而流。 此後又多次对绿川、柳川进行河线的调整，显见规划当局对其之重视。 1911至1934年间为台中城市空间发展至为关键的阶段， 共告示了一次市区计画及六次的变更案，确立了市街辟设与河川整治计画的基础， 都市扩张的区域则以铁道南侧的市区和北侧、东北侧的新开发区为主。 由於台中市街持续发展，自1930年起殖民政府着手进行前置调查计画以作为 扩大城市规划的基础。1935年1月11日藉台中州告示第一号发布「台中市市区扩张计画」 ，并辅以图面及文字说明计划内容。本扩张计画的市区范围约略以车站为中心点， 承袭当时现有的市区向四周扩张，尤其是在北侧、西侧、南侧、的市区 皆有大规模的发展，形成南北轴较长的新计画区域。 1943年依台湾都市计画令发布「台中都市计画区域及都市计画变更」， 计画区域因环道系统的建立，呈现偏西北方向扩张的态势； 计画区域包括台中市全部及北屯庄水湳、二分埔、北屯、大里庄内新、凉伞树、 南屯庄麻?埔、田心、沟子乾、西屯庄何厝各一部。 经由本节的观察与讨论後我们可以发现，台中的空间结构与组织虽在日治时期 历经大规模的转变，空间范围也在1930、1940年代大幅度的扩张， 然其空间基础实早在1911年至1935年间的「市区计画阶段」已大致建立， 日後的各项空间规划皆奠基於其上持续发展， 即便时至今日仍对台中的空间系统有着莫大的影响力。 --

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