作者XX9 (又又丸)
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標題Re: [新聞] 建南部新機場 卓揆允年底前啟動選址
時間Tue Dec 16 12:05:14 2025
: 機場鄰接捷運紅線、中山四路、國道等交通運輸優勢；南科推估未來五年至十年，每年半
: 導體空運出口需求約八一九公噸至一六四七公噸，高雄機場貨運每年處理容量多達廿二萬
: 公噸，可滿足產業需求。
: 交通部指出，高雄機場新航廈第一期建設計畫包括新建東側立體停車場、A滑行道北移工
: 程、新建新航廈（東側）等，第二期拆除既有國際航廈、新建新航廈（西側）、站前道路
: 及景觀整備、拆除既有國內航廈。
我的看法是
現代物流系統夠方便
透過機場捷運 透過預先辦理行李登機之類的機制
可以讓航廈和跑道不需要非得在同一個地點
如下:
航廈----->機場捷運----->登機口+跑道
這實際上是可以拆開的 透過管理技術來協調
所以航廈基本上可以蓋在市區內 在指定時間完成出境與預登機報到
透過封閉的機場捷運 直達登機口
機場跑道可以設置在比較遠的地方 這沒問題
可以把人流都主要放在市區 這樣安排會有商業上的營運成本優勢
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1F：推 ckTHU: 類似澳門機場的模式 12/16 19:29
2F：→ cobras638: 嗯 這提議不錯 12/17 02:45
3F：→ dosoleil: 澳門沒有吧 如果要說跑道遠了點 但航廈到跑道要滑個1k 12/17 12:46
4F：→ dosoleil: m以上的機場也比比皆是 (而且澳門也正在計畫把中間填起 12/17 12:46
5F：→ dosoleil: 來 12/17 12:46
6F：→ dosoleil: 現在就有預辦登機了啊 是想再要把邊境查驗一同前置!? 12/17 12:46
7F：→ dosoleil: 不是不行 但所花時間不是一樣嗎 (北車出關再搭機捷 vs 12/17 12:46
8F：→ dosoleil: 北車搭機捷再出關) 讓中間路程縮時才是重點吧 12/17 12:46
9F：推 ckTHU: 是說類似「航廈和跑道不需要非得在同一個地點」 12/18 11:42
10F：→ ckTHU: 預辦登機主要是行李需不需要額外鐵路運能或是輸送帶。 12/18 11:45
11F：→ ckTHU: 但考慮到多個物流起的變因，也許一路往外填由內而外規劃為 12/18 11:47
12F：→ ckTHU: 機場工業區+渡輪港區-航站樓共構高鐵捷運等軌道+跑道 12/18 11:51
13F：→ ckTHU: 類香港機場的模式，搭飛機下來轉乘軌道＋渡輪深圳蛇口等地 12/18 11:53
14F：→ ckTHU: 離島＋某些偏鄉的居民說不定也願意搭船往返機場與家 ex澎湖 12/18 11:55
15F：→ ckTHU: 船班：南星機場-小琉球-後壁湖-蘭嶼-綠島-台東市折返，使用 12/18 12:01
16F：推 ckTHU: 不知用麗娜輪這種營運速度 38 knots 的雙體式高速客貨輪 12/18 12:04
17F：→ ckTHU: 跟鐵路高雄車站到台東 2 HRs 對比合不合理。剛稍微算了下 12/18 12:11
18F：推 ckTHU: 工具是mapscaping，高雄港-18nm-小琉球-35nm-後壁湖-45nm- 12/18 12:28
19F：→ ckTHU: 蘭嶼-37nm-綠島-19nm-台東市，合計是 154nm 停靠站之間約在 12/18 12:30
20F：→ ckTHU: 0.5~1 HR 航程，單程純航線是 4 HRs 考慮停靠等應在 6 HRs 12/18 12:31
21F：推 ckTHU: 如果船班直航澎湖馬公 66nm 約為 100 分鐘 12/18 12:36
22F：→ dosoleil: 但MFM的航廈跟跑道就在同一個地方啊… 12/19 13:13
23F：→ dosoleil: 現在高澎航班比船班多吧 這距離客運已經沒優勢了 來往 12/19 13:13
24F：→ dosoleil: 台東也是陸路快 12/19 13:13
25F：→ dosoleil: 小琉球或許有機會 但有礙東港爭捷運的計畫 12/19 13:13
26F：→ dosoleil: 而原po想的是將邊境查驗前置 與交通船交通車也不盡相同 12/19 13:17
28F：→ ckTHU: 高澎如果走船的話確實沒南澎或嘉澎有優勢，或許做好機場到 12/19 13:56
29F：推 ckTHU: 嘉南軌道轉乘能否南星機場嘉義段壓在 50mins 內（布袋-馬公 12/19 14:05
30F：→ ckTHU: 30nm~45mins、機場台南段需30mins內（安平-馬公81nm~70mins 12/19 14:09
31F：→ ckTHU: 上面 81 寫錯是 43nm 12/19 14:09
32F：→ ckTHU: 就算東港捷運計劃，陸路轉乘機場出來應該會是紅線重軌-林園 12/19 14:12
33F：→ ckTHU: 東港線輕軌，才會接鹽琉線的船班，轉乘時間都可以搭船到了 12/19 14:14
34F：→ dosoleil: 沒填起來有差嗎 中間有海就是不同位置!? 12/19 14:39
35F：→ dosoleil: 那霸B羽田D也隔著海 成田B中間還有田有神社 12/19 14:39
36F：→ dosoleil: 歐美中各地各式各樣的跑道排列方式 最多是說遠了點繞了 12/19 14:39
37F：→ dosoleil: 點 沒人說他們與機場航廈在不同地方 12/19 14:39
38F：→ dosoleil: 澎湖有航班可直接在小港轉機 現在高速輪光跑布袋馬公這 12/19 14:39
39F：→ dosoleil: 段就要70min 還要再加上軌道轉乘 時間&價格都沒優勢 12/19 14:39
40F：→ dosoleil: 而且海運還受制於冬季季風 天氣變因也更多 12/19 14:41
41F：→ dosoleil: 所以說小琉球還算有機會 但這種會把東港邊緣化的方案政 12/19 14:42
42F：→ dosoleil: 治不正確啊 12/19 14:42
43F：推 ckTHU: 上面也只是說了"類似"，而且該跑道也是人工填海造地出來的 12/19 15:25
44F：→ ckTHU: 你要說那霸羽田都有額外建設的跑道也是與航站分離也可以啊 12/19 15:27
45F：推 ckTHU: 而且前面在說的是麗娜輪(營運速度 38 knots) 12/18 12:04 12/19 15:38
46F：推 ckTHU: 澎湖輪的最大航速是 22 knots。東港不太可能邊緣化，主要 12/19 15:45
47F：→ ckTHU: 產業是遠洋漁業，有東港林園線基本上就是屏南海線的中心， 12/19 15:50
48F：推 ckTHU: 且屏南往東部要往南星計劃區搭機的可能不會選擇台鐵繞大圈 12/19 15:56
49F：推 ckTHU: 直接在高屏捷運轉乘。剩下的就是把大鵬灣做起來看能不能提 12/19 16:03
50F：推 ckTHU: 高至 FIA Grade 1 而不是現在不上不下的 Grade 2 12/19 16:13
51F：→ dosoleil: 就不需要編說他們哪裡不一樣啊 12/19 16:25
52F：→ dosoleil: （小知識 清泉崗航廈與跑道之間 塞得下一座MFM 12/19 16:25
53F：→ dosoleil: 澎湖輪是高澎航線 布袋的高速輪是藍鵲雲豹 能跑39節 12/19 16:25
54F：→ dosoleil: 而且麗娜跑過安平馬公吧 日間班表是單趟2hr!? 12/19 16:25
56F：→ ckTHU: 麗娜輪安平到澎湖 90mins，考慮進出港的 buffer 20mins 12/19 17:34
57F：→ ckTHU: 跟之前高雄估的也不會差太多吧，可能也是多 20mins，但直航 12/19 17:35
58F：→ ckTHU: 從機場出發看起來還是很有優勢，高捷、台鐵、港口接駁，少 12/19 17:36
59F：→ ckTHU: 轉 3 次+步行。 12/19 17:37
60F：推 ckTHU: 39.2 knots 是藍鵲雲豹"最大"速度 12/19 17:41
61F：→ dosoleil: 寫是寫極速沒錯 他也沒寫一般巡航載重能跑多快 12/19 20:04
62F：→ dosoleil: 但麗娜也不是都用極速在跑 以澎湖風浪根本很難全速運航 12/19 20:04
63F：→ dosoleil: 如果貨載多一點 或是為了省油 也都不會跑到極速 12/19 20:04
64F：→ dosoleil: 而且那不是麗娜輪啊 明明是寫今日之星 12/19 20:04
66F：→ dosoleil: 之前麗娜輪的班表就是寫2小時 12/19 20:04
67F：→ dosoleil: 而且麗娜輪厲害在於他是高速萬噸渡輪 比起常見千噸級的 12/19 20:04
68F：→ dosoleil: 高速船是大了不少 或許平穩一點但速度不會贏很多 12/19 20:04
69F：推 ckTHU: 看錯了沒錯，但今日之星最快速度 42knots 要說麗娜輪最大速 12/20 02:06
70F：推 ckTHU: 度 45knots 前者可跑 90mins 麗娜應該不會更低啦 12/20 02:08
71F：→ ckTHU: 我猜班表應該是含抵達後上下卸貨＋後勤等營運 buffer 吧 12/20 02:10