作者XX9 (又又丸)
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标题Re: [新闻] 建南部新机场 卓揆允年底前启动选址
时间Tue Dec 16 12:05:14 2025
: 机场邻接捷运红线、中山四路、国道等交通运输优势；南科推估未来五年至十年，每年半
: 导体空运出口需求约八一九公吨至一六四七公吨，高雄机场货运每年处理容量多达廿二万
: 公吨，可满足产业需求。
: 交通部指出，高雄机场新航厦第一期建设计画包括新建东侧立体停车场、A滑行道北移工
: 程、新建新航厦（东侧）等，第二期拆除既有国际航厦、新建新航厦（西侧）、站前道路
: 及景观整备、拆除既有国内航厦。
我的看法是
现代物流系统够方便
透过机场捷运 透过预先办理行李登机之类的机制
可以让航厦和跑道不需要非得在同一个地点
如下:
航厦----->机场捷运----->登机口+跑道
这实际上是可以拆开的 透过管理技术来协调
所以航厦基本上可以盖在市区内 在指定时间完成出境与预登机报到
透过封闭的机场捷运 直达登机口
机场跑道可以设置在比较远的地方 这没问题
可以把人流都主要放在市区 这样安排会有商业上的营运成本优势
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1F：推 ckTHU: 类似澳门机场的模式 12/16 19:29
2F：→ cobras638: 嗯 这提议不错 12/17 02:45
3F：→ dosoleil: 澳门没有吧 如果要说跑道远了点 但航厦到跑道要滑个1k 12/17 12:46
4F：→ dosoleil: m以上的机场也比比皆是 (而且澳门也正在计画把中间填起 12/17 12:46
5F：→ dosoleil: 来 12/17 12:46
6F：→ dosoleil: 现在就有预办登机了啊 是想再要把边境查验一同前置!? 12/17 12:46
7F：→ dosoleil: 不是不行 但所花时间不是一样吗 (北车出关再搭机捷 vs 12/17 12:46
8F：→ dosoleil: 北车搭机捷再出关) 让中间路程缩时才是重点吧 12/17 12:46
9F：推 ckTHU: 是说类似「航厦和跑道不需要非得在同一个地点」 12/18 11:42
10F：→ ckTHU: 预办登机主要是行李需不需要额外铁路运能或是输送带。 12/18 11:45
11F：→ ckTHU: 但考虑到多个物流起的变因，也许一路往外填由内而外规划为 12/18 11:47
12F：→ ckTHU: 机场工业区+渡轮港区-航站楼共构高铁捷运等轨道+跑道 12/18 11:51
13F：→ ckTHU: 类香港机场的模式，搭飞机下来转乘轨道＋渡轮深圳蛇口等地 12/18 11:53
14F：→ ckTHU: 离岛＋某些偏乡的居民说不定也愿意搭船往返机场与家 ex澎湖 12/18 11:55
15F：→ ckTHU: 船班：南星机场-小琉球-後壁湖-兰屿-绿岛-台东市折返，使用 12/18 12:01
16F：推 ckTHU: 不知用丽娜轮这种营运速度 38 knots 的双体式高速客货轮 12/18 12:04
17F：→ ckTHU: 跟铁路高雄车站到台东 2 HRs 对比合不合理。刚稍微算了下 12/18 12:11
18F：推 ckTHU: 工具是mapscaping，高雄港-18nm-小琉球-35nm-後壁湖-45nm- 12/18 12:28
19F：→ ckTHU: 兰屿-37nm-绿岛-19nm-台东市，合计是 154nm 停靠站之间约在 12/18 12:30
20F：→ ckTHU: 0.5~1 HR 航程，单程纯航线是 4 HRs 考虑停靠等应在 6 HRs 12/18 12:31
21F：推 ckTHU: 如果船班直航澎湖马公 66nm 约为 100 分钟 12/18 12:36
22F：→ dosoleil: 但MFM的航厦跟跑道就在同一个地方啊… 12/19 13:13
23F：→ dosoleil: 现在高澎航班比船班多吧 这距离客运已经没优势了 来往 12/19 13:13
24F：→ dosoleil: 台东也是陆路快 12/19 13:13
25F：→ dosoleil: 小琉球或许有机会 但有碍东港争捷运的计画 12/19 13:13
26F：→ dosoleil: 而原po想的是将边境查验前置 与交通船交通车也不尽相同 12/19 13:17
28F：→ ckTHU: 高澎如果走船的话确实没南澎或嘉澎有优势，或许做好机场到 12/19 13:56
29F：推 ckTHU: 嘉南轨道转乘能否南星机场嘉义段压在 50mins 内（布袋-马公 12/19 14:05
30F：→ ckTHU: 30nm~45mins、机场台南段需30mins内（安平-马公81nm~70mins 12/19 14:09
31F：→ ckTHU: 上面 81 写错是 43nm 12/19 14:09
32F：→ ckTHU: 就算东港捷运计划，陆路转乘机场出来应该会是红线重轨-林园 12/19 14:12
33F：→ ckTHU: 东港线轻轨，才会接盐琉线的船班，转乘时间都可以搭船到了 12/19 14:14
34F：→ dosoleil: 没填起来有差吗 中间有海就是不同位置!? 12/19 14:39
35F：→ dosoleil: 那霸B羽田D也隔着海 成田B中间还有田有神社 12/19 14:39
36F：→ dosoleil: 欧美中各地各式各样的跑道排列方式 最多是说远了点绕了 12/19 14:39
37F：→ dosoleil: 点 没人说他们与机场航厦在不同地方 12/19 14:39
38F：→ dosoleil: 澎湖有航班可直接在小港转机 现在高速轮光跑布袋马公这 12/19 14:39
39F：→ dosoleil: 段就要70min 还要再加上轨道转乘 时间&价格都没优势 12/19 14:39
40F：→ dosoleil: 而且海运还受制於冬季季风 天气变因也更多 12/19 14:41
41F：→ dosoleil: 所以说小琉球还算有机会 但这种会把东港边缘化的方案政 12/19 14:42
42F：→ dosoleil: 治不正确啊 12/19 14:42
43F：推 ckTHU: 上面也只是说了"类似"，而且该跑道也是人工填海造地出来的 12/19 15:25
44F：→ ckTHU: 你要说那霸羽田都有额外建设的跑道也是与航站分离也可以啊 12/19 15:27
45F：推 ckTHU: 而且前面在说的是丽娜轮(营运速度 38 knots) 12/18 12:04 12/19 15:38
46F：推 ckTHU: 澎湖轮的最大航速是 22 knots。东港不太可能边缘化，主要 12/19 15:45
47F：→ ckTHU: 产业是远洋渔业，有东港林园线基本上就是屏南海线的中心， 12/19 15:50
48F：推 ckTHU: 且屏南往东部要往南星计划区搭机的可能不会选择台铁绕大圈 12/19 15:56
49F：推 ckTHU: 直接在高屏捷运转乘。剩下的就是把大鹏湾做起来看能不能提 12/19 16:03
50F：推 ckTHU: 高至 FIA Grade 1 而不是现在不上不下的 Grade 2 12/19 16:13
51F：→ dosoleil: 就不需要编说他们哪里不一样啊 12/19 16:25
52F：→ dosoleil: （小知识 清泉岗航厦与跑道之间 塞得下一座MFM 12/19 16:25
53F：→ dosoleil: 澎湖轮是高澎航线 布袋的高速轮是蓝鹊云豹 能跑39节 12/19 16:25
54F：→ dosoleil: 而且丽娜跑过安平马公吧 日间班表是单趟2hr!? 12/19 16:25
56F：→ ckTHU: 丽娜轮安平到澎湖 90mins，考虑进出港的 buffer 20mins 12/19 17:34
57F：→ ckTHU: 跟之前高雄估的也不会差太多吧，可能也是多 20mins，但直航 12/19 17:35
58F：→ ckTHU: 从机场出发看起来还是很有优势，高捷、台铁、港口接驳，少 12/19 17:36
59F：→ ckTHU: 转 3 次+步行。 12/19 17:37
60F：推 ckTHU: 39.2 knots 是蓝鹊云豹"最大"速度 12/19 17:41
61F：→ dosoleil: 写是写极速没错 他也没写一般巡航载重能跑多快 12/19 20:04
62F：→ dosoleil: 但丽娜也不是都用极速在跑 以澎湖风浪根本很难全速运航 12/19 20:04
63F：→ dosoleil: 如果货载多一点 或是为了省油 也都不会跑到极速 12/19 20:04
64F：→ dosoleil: 而且那不是丽娜轮啊 明明是写今日之星 12/19 20:04
66F：→ dosoleil: 之前丽娜轮的班表就是写2小时 12/19 20:04
67F：→ dosoleil: 而且丽娜轮厉害在於他是高速万吨渡轮 比起常见千吨级的 12/19 20:04
68F：→ dosoleil: 高速船是大了不少 或许平稳一点但速度不会赢很多 12/19 20:04
69F：推 ckTHU: 看错了没错，但今日之星最快速度 42knots 要说丽娜轮最大速 12/20 02:06
70F：推 ckTHU: 度 45knots 前者可跑 90mins 丽娜应该不会更低啦 12/20 02:08
71F：→ ckTHU: 我猜班表应该是含抵达後上下卸货＋後勤等营运 buffer 吧 12/20 02:10
72F：→ dosoleil: 不用应该 就有历史纪录能看 而今日的经验谈也跟你说不 12/20 12:28
73F：→ dosoleil: 会90min了 12/20 12:28
74F：→ dosoleil: 理论不等於实绩很正常吧 当初到平潭也表定3hr 但风浪一 12/20 12:29
75F：→ dosoleil: 大就慢慢开 （船是撑得住 但贲门撑不住) 而丽娜在安马 12/20 12:29
76F：→ dosoleil: 试航仅载数十工作人员 也能花2.5hr才到 (试航时间压力 12/20 12:29
77F：→ dosoleil: 小 省点油也好 12/20 12:29
78F：→ dosoleil: 船班跟飞机航班一样 时刻是离港时间&预估靠岸时间 若要 12/20 12:29
79F：→ dosoleil: 计入上下船buffer 就要3hr了 12/20 12:29
80F：→ dosoleil: 这距离想靠海路转运 要克服不只是航空的时间优势 (高雄 12/20 12:38
81F：→ dosoleil: 台南台中与澎湖都有定期航班欸) 还有海运自身的不确定 12/20 12:38
82F：→ dosoleil: 性 (&快速船几乎无竞争力的价格 12/20 12:38
83F：推 ckTHU: 一般贩售航线的标示时程都会是相对保守的怕做不到。 12/20 16:42
84F：推 ckTHU: 不过要用离港到靠岸概念也没问题就当安平马公 2 HRs 吧， 12/20 16:54
85F：→ ckTHU: 就算以营运速度＋50mins，南星机场到马公可能变 150mins 12/20 16:57
86F：→ ckTHU: 还是比安平马公船班＋高捷台铁南捷转 3 次还有竞争力。 12/20 17:00
87F：→ ckTHU: 更不用说布袋到马公了，至於上卸货 buffer 不管哪港都一样 12/20 17:00
88F：→ dosoleil: 保守是保守 但delay也不是稀奇的事 不相信班表就去找找 12/20 21:00
89F：→ dosoleil: 看有没有别人的经验分享能佐证吧 12/20 21:00
90F：→ dosoleil: 数学算好了 但比较对象错了啊 与之竞争的是单向十多架 12/20 21:01
91F：→ dosoleil: 次 不到60min的高澎航线 不是只看海运彼此争谁垫底吧 12/20 21:01
92F：→ dosoleil: 丽娜2023年跑了一个夏天 安平港也才1.4万人次 而立荣一 12/20 21:01
93F：→ dosoleil: 个月来回月均就1.1万 12/20 21:01
94F：→ dosoleil: 除非机场盖东石布袋 哪条海路能赢飞机 难道南星盖好後 12/20 21:01
95F：→ dosoleil: 小港也学松山赖在原地 或是高澎要断航 不然一样飞新机 12/20 21:01
96F：→ dosoleil: 场转就好 12/20 21:01
97F：推 ckTHU: 这就是为啥在本版时常说 dosoleil 你整天都在偷换概念，飞 12/20 21:05
98F：→ ckTHU: 机比较快这不是废话吗，但前面就说了是不是可以提供类似 12/20 21:06
99F：→ ckTHU: 香港机场海空联运的模式，海运的好处就是成本低、随船的货 12/20 21:07
100F：→ ckTHU: 运业务之余还有客运的收入来源，急的人搭飞机、不急的就搭 12/20 21:08
101F：→ ckTHU: 船，这当然是陆运＋船 vs 船运直航来比啊，这逻辑......... 12/20 21:09
102F：推 ckTHU: 机场盖东石布袋的论点不是前几篇已经有讨论，装作没看到吗? 12/20 21:14
103F：→ dosoleil: 海快成本不低啊 然後台南断航这麽多次 高雄台中快速开 12/20 21:24
104F：→ dosoleil: 不起不就是事实 12/20 21:24
105F：→ dosoleil: 连日常通勤旅游都撑不起来了 再多个转机功能会有什麽不 12/20 21:24
106F：→ dosoleil: 同!? 12/20 21:24
107F：→ dosoleil: 香港海天联运也是有他的背景啊 12/20 21:39
108F：→ dosoleil: 庞大的人口基数 香港机场积极抢市场巩固地位 除了广州 12/20 21:39
109F：→ dosoleil: 与其他机场没有对飞航班 陆路曲折且三地各有出入境关 12/20 21:39
110F：→ dosoleil: 口 澎湖有一样条件吗 12/20 21:39
111F：推 ckTHU: 一个是南星机场，一个是安平。转乘跟接驳概念就完全不同 12/20 22:44
112F：推 ckTHU: 海运运量大班次少，小港机场去马公光明天班机就 17 班 12/20 22:50
113F：→ ckTHU: 物资也不可能全走空运，海运就算每天一班船连同载客载运具 12/20 22:53
114F：→ ckTHU: 给不急的也有更多元的选择，有啥不好勒？ 12/20 22:55
115F：→ dosoleil: 多元很好 但亏钱不好啊 12/20 23:24
116F：→ dosoleil: 不是没业者跑过 又不是开船就一定有客人搭 12/20 23:24
117F：→ dosoleil: 海快定位就尴尬啊 运货贵了慢轮一截 甚至拉去布袋再上 12/20 23:24
118F：→ dosoleil: 船也行 大型运载能力也不是一般转机客的诉求 12/20 23:24
119F：→ dosoleil: 而眉角更多的客运市场 速度输 稳定性不佳 价格没赢 被 12/20 23:24
120F：→ dosoleil: 航空打趴的历史也摆在那里 要节俭也有夜轮慢慢晃 在这 12/20 23:24
121F：→ dosoleil: 算快轮速度做啥 12/20 23:24
122F：→ dosoleil: 客货兼办也是成本 不是货船就能直接载人欸 额外安全设 12/20 23:24
123F：→ dosoleil: 备+人力需求 招不到相应的人流谁要进来烧钱 12/20 23:24
124F：→ ckTHU: ....布袋-马公每天往返共 6 班，高雄冬天淡季每天也有 1 班 12/21 21:58
125F：→ ckTHU: 春季开始步入旺季也会到 2 班，然後你在那边没人要坐？ 12/21 21:59
126F：推 ckTHU: 现在往返高雄马公的澎湖轮就是客货运业务，丽娜轮当时安平 12/21 22:06
127F：推 ckTHU: 马公营运时有非常多影片，可以去看下货运甲板有多大。 12/21 22:09
128F：→ ckTHU: 整天乱扯＋偷换概念 12/21 22:09
129F：→ dosoleil: 在讲台南高雄 又拉布袋来护航!? 这很ckTHU但也没关系 12/22 10:38
130F：→ dosoleil: 前面不也说了船运优势只有在布袋 12/22 10:38
131F：→ dosoleil: 难道高雄往马公七美是快速船!? 如果要提澎湖轮 就别拿 12/22 10:38
132F：→ dosoleil: 快轮40节的航时来呼咙人 不要自己没概念就说别人乱扯欸 12/22 10:38
133F：→ dosoleil: 也不是没人搭 是根本没快轮搭 而现在澎湖轮的旅客数相 12/22 10:38
134F：→ dosoleil: 较飞机就是惨输啊 谁又能保证快轮开航有办法维持营运 12/22 10:38
135F：→ dosoleil: 丽娜轮是客货轮没错 但货舱那麽大 安马线也只运过几辆 12/22 10:38
136F：→ dosoleil: 机车 连汽车都没运过 而那些纪实影片有拍到哪里堆货吗 12/22 10:38
137F：→ dosoleil: 何况他不也停航了 这要算有市场!? 12/22 10:38
138F：推 leptoneta: 船运布袋 挺适合搭配东石机场 12/22 12:31
139F：推 ckTHU: XD 又是哪来的逻辑拉布袋护航，把嘉义以南的客运情况全列出 12/24 15:33
140F：→ ckTHU: ，高雄的数据又又又又又又装作没看到吗？而且啦快轮没丽娜 12/24 15:34
141F：推 ckTHU: 轮快都开得起来还可以各种脑补？东石这就更好笑了，小港或 12/24 15:36
142F：→ ckTHU: 南星的庞大旅次该考虑嘉南高屏的人口分布与通勤，怎麽会是 12/24 15:37
143F：推 ckTHU: 以东石这种会大幅拉高交通与时间成本的选址？论客流量也该 12/24 15:40
144F：→ ckTHU: 是目前的机场更具规模，难怪水准差不多。 12/24 15:42
145F：推 ckTHU: dosoleil 在 12/20 21:24 说的话又自行失忆了？哪来的脸啊? 12/24 15:50
146F：→ dosoleil: 先说你要讨论快速船还是一般船 12/25 12:55
147F：→ dosoleil: 不然谈高速又扯慢速 还不说把速度美化了多少 12/25 12:55
148F：→ dosoleil: 成本价格&时间不一样 有货运不代表兼客可行 有慢轮运航 12/25 12:55
149F：→ dosoleil: 也无法直接类推快轮有市场 再来还有船舶吨位运能大小 12/25 12:55
150F：→ dosoleil: 全速运转的舒适度&经济性也会是评估重点 12/25 12:55
151F：→ dosoleil: 而有实绩的你不看 没纪录的你在猜 在脑补的是你吧 12/25 12:55
152F：→ dosoleil: 推文说即使是快轮往来台南or高雄 时程仍过久&票价无优 12/25 12:55
153F：→ dosoleil: 势 且天气变因更大 12/25 12:55
154F：→ dosoleil: 而转机求稳求快 现有航空优势已建立 是在质疑推行船班 12/25 12:55
155F：→ dosoleil: 转运的可行性 不是说机场要依此选址啊 12/25 12:55
156F：→ dosoleil: 再者南部机场本来就不应迁就於澎湖 用往来布袋有优势来 12/25 12:55
157F：→ dosoleil: 推导机场盖东石 本身就是理解错误吧 12/25 12:55
158F：→ dosoleil: 要提哪句话啊!? 提醒你断航多次那里吗 12/25 12:57
159F：推 ckTHU: dosoleil 你连一开始在讨论啥都搞不清楚啊？12/18 12:04 12/27 20:17
160F：→ ckTHU: 早就说假设用丽娜轮这种双体船参考香港机场模试来跑的可能 12/27 20:18
161F：→ ckTHU: 性，既有航线淡季高雄到澎湖每天往返至少有一班客货运，还 12/27 20:18
162F：→ ckTHU: 是更慢的澎湖轮，然後现在开始各种跳针？欸之前讨论速度是 12/27 20:19
163F：→ ckTHU: 用距离/营运速度你有意见也没问题就按船班时间来，现在又 12/27 20:20
164F：→ ckTHU: 喊别人美化..... 这也太不要脸了吧...... 12/27 20:20
165F：→ ckTHU: 何况，机场可以提升客货运的转乘或结合南星计划区的转口， 12/27 20:22
166F：→ ckTHU: 这些重要的物流人流都还没加进来考虑勒。 12/27 20:23
167F：→ dosoleil: 那我没搞错啊 但不就在说诱因&客流不足的问题 可能会营 12/29 12:03
168F：→ dosoleil: 运困难吗 12/29 12:03
169F：→ dosoleil: 而且提丽娜不如举蓝鹊云豹等台湾现有的中型快轮 (珠江 12/29 12:03
170F：→ dosoleil: 航运也多为此类) 大宗货运也没有快轮需求 12/29 12:03
171F：→ dosoleil: 而丽娜在台湾连滚带爬十多年 看起来像是经营顺利吗 12/29 12:03
172F：→ dosoleil: 那种大型快轮就是烧钱巨兽 当初丽娜&世界号在青函主打 12/29 12:03
173F：→ dosoleil: 单程2hr 但一样竞争不过一般渡轮(4hr) 亏到一年断航 12/29 12:03
174F：→ dosoleil: 世界号2011年单程时间拉长到2h45m 而2018年再次复航单 12/29 12:03
175F：→ dosoleil: 向需时3h30m 其後新干线又加入混战 只好乖乖继续作军用 12/29 12:03
176F：→ dosoleil: 青函航线还比高澎短欸 而且台海风浪也是不好惹 12/29 12:03
177F：→ dosoleil: 往来高澎 要快速稳定有航空 想要省钱or货运也有慢速澎 12/29 12:03
178F：→ dosoleil: 湖轮 一样压缩快速船的生存空间 12/29 12:03
179F：→ dosoleil: 澎湖轮能行是因为他便宜 除非快速船价格能压得一样低 12/29 12:03
180F：→ dosoleil: 再来类比 不然仍难逃丽娜宿命 (但如果成真 应该反是澎 12/29 12:03
181F：→ dosoleil: 湖轮被淘汰 12/29 12:03
182F：→ dosoleil: 而转机人次能有多少 当中搭船的意愿有多高 怎麽没考虑 12/29 12:03
183F：→ dosoleil: 以香港往来澳珠为例 转机客原本就只占微小部分 而大桥 12/29 12:03
184F：→ dosoleil: 开通後 中转船班则全砍了改搭巴士 12/29 12:03
185F：→ dosoleil: 澎湖年出入人次是300万 是香港往来珠澳的十分之一 台湾 12/29 12:03
186F：→ dosoleil: 还分流北中南 虽没有跨海大桥也还有航空分食 距离还是 12/29 12:03
187F：→ dosoleil: 人家两三倍 高雄想开快轮要去哪抓稳定客流 12/29 12:03
188F：推 ckTHU: 还在偷换概念啊，你当然可以是 12/18 12:04 双体船啊这不是 12/30 16:52
189F：→ ckTHU: 废话吗？重点是在南星机场直接转乘跟目前要到鼓山经红线 12/30 16:53
190F：→ ckTHU: 橘线、机场联外轨道多转 3 次，这转乘效益就摆在那里装作没 12/30 16:54
191F：→ ckTHU: 看到喔？怎麽会是转乘 3 次＋更慢的澎湖轮更有优势勒，这 12/30 16:56
192F：→ ckTHU: 跟後面在鬼扯的航空业分食等等更无关，澎湖轮淡季就是每天 12/30 16:58
193F：→ ckTHU: 往返 1 班货运＋客运业务摆在那。 12/30 16:58
194F：→ dosoleil: 丽娜也是双体船啊 双体船是形制无关大小 12/31 10:26
195F：→ dosoleil: 一直提丽娜又嫌蓝鹊慢 若能接受较小的船就说清楚一点吧 12/31 10:26
196F：→ dosoleil: (不过船越小越受制於风浪 极速运营的条件也更严 不是 12/31 10:26
197F：→ dosoleil: 没有缺点 12/31 10:26
198F：→ dosoleil: 要不要确认一下班表啊 六七月都开不满30趟来回了 你那 12/31 10:26
199F：→ dosoleil: 里淡季是几月还可以天天开 12/31 10:26
200F：→ dosoleil: 也不要一直肖想澎湖轮的客流 青函经验也说明在价格面前 12/31 10:26
201F：→ dosoleil: 快轮的速度优势可以当作不存在 12/31 10:26
202F：→ dosoleil: 在鼓山接驳 当然离机场远 但要在南星开航 也是吸引不了 12/31 10:26
203F：→ dosoleil: 市区客流啊 倘若南星只服务转机需求 那现在往来南高10 12/31 10:26
204F：→ dosoleil: 0万人次中 到底转机客又占了多少足以支撑固定航班 12/31 10:26
205F：→ dosoleil: 如果想要避谈航空 那你先编一个转机不选飞机的理由吧 12/31 10:26
206F：→ dosoleil: 毕竟目前看来快轮省不了路省不了时省不了钱 这些大多数 12/31 10:26
207F：→ dosoleil: 人在意的点通通没赢 不谈航空是活在什麽幻想 南高旅客 12/31 10:26
208F：→ dosoleil: 9成选择航空这也能忽视!? 12/31 10:26
209F：推 ckTHU: 难怪水准只能造谣，丽娜蓝鹊都是双船体，在一开始讨论的基 01/01 16:15
210F：→ ckTHU: 本假设就是怎样运用双船体的速度快的优势学香港机场海空加 01/01 16:16
211F：→ ckTHU: 大转乘效益，当然是以可营运客货运最大速度的船来跑，今天 01/01 16:17
212F：→ ckTHU: 就算不是丽娜轮也行，结果被你说成嫌蓝鹊慢？整天鬼扯。 01/01 16:17
213F：推 ckTHU: 12/20 23:24 说的是每天往返「共」几班，请先学好中文！ 01/01 16:21
214F：→ ckTHU: 好啦现在又开始扯快轮速度优势不存在，这逻辑看了就好笑。 01/01 16:22
215F：→ ckTHU: 速度没优势的话那造船厂要开发「快轮」是要干嘛？ 01/01 16:23
216F：→ ckTHU: 按照占运量少的逻辑就不用开，现在澎湖轮船班就已经够打你 01/01 16:24
217F：→ ckTHU: 脸了还在继续瞎扯啊，省不了时间欸那多出来的转乘船速都不 01/01 16:25
218F：→ ckTHU: 是时间喔？这睁眼说瞎话啊？ 01/01 16:25
219F：→ dosoleil: 不是现在扯 是一直都是同个说法吧 看来推文没认真读呢 01/08 21:08
220F：→ dosoleil: 没有速度优势又不是说他多慢 是指与一般渡轮相比 高昂 01/08 21:08
221F：→ dosoleil: 的价格把原有的速度优势抵销了 01/08 21:08
222F：→ dosoleil: 澎湖轮要打脸谁 他又不是快轮 票价&成本又不同於快轮 01/08 21:08
223F：→ dosoleil: 而且他的客源可不会全部转移到快轮啊 (是说他今年三月 01/08 21:08
224F：→ dosoleil: 班表来回也不到30班 一月更少 何况他淡季生意也不算好 01/08 21:08
225F：→ dosoleil: 还要拉船进来抢吗 01/08 21:08
226F：→ dosoleil: 一直说快轮有时间优势 却又把真正省时又相对稳定的飞机 01/08 21:08
227F：→ dosoleil: 排除在外 01/08 21:09
228F：→ dosoleil: 人少当然可以一天只发一班 或像澎湖轮两天一班 但这对 01/08 21:09
229F：→ dosoleil: 转机接驳的诱因何在 而这些人撑得起一天一班!?两天一班 01/08 21:09
230F：→ dosoleil: !?还是一周一班 01/08 21:09
231F：→ ckTHU: 渡轮当然是海运之间互比啊这不是废话吗？海运客货运载量跟 01/09 11:45
232F：→ ckTHU: 空运本质就不同，欸所以现在又拿飞机来比啊？这逻辑...... 01/09 11:46
233F：→ ckTHU: 再者营运如果最快的船因票价原因大家不搭，最差还有澎湖轮 01/09 11:53
234F：→ ckTHU: 鼓山来回 1679 ntd 可以坐，而丽娜轮安平出发才贵 2XX ntd 01/09 12:02
235F：→ ckTHU: 结果同样是海运省下的 3 次轨道转乘又当作没看到了恩嗯嗯？ 01/09 12:03
236F：→ dosoleil: 谁说只能互比 不就是你自以为的限制旅客选择吗 01/09 13:09
237F：→ dosoleil: 贵一千多玩半天 还是省一千晃二小时(or吐二小时) 或是 01/09 13:09
238F：→ dosoleil: 直接在船上过夜 本来就各自衡量 （但如果来回一千七 非 01/09 13:09
239F：→ dosoleil: 冬季会选择布袋搭船吧 是有多想在船上睡 01/09 13:09
240F：→ dosoleil: 不过澎湖轮高雄出发 只有三五有夜航 可以理解为一周只 01/09 13:09
241F：→ dosoleil: 有两班需求吗 （毕竟白天得耗在船上应该不会有太多乘客 01/09 13:09
242F：→ dosoleil: 吧 01/09 13:09
243F：→ dosoleil: 对我给的回答不满意 那就去问台南人啊 01/09 13:09
244F：→ dosoleil: 当初怎麽宁选飞机or布袋 不搭丽娜 害他只能退场离开 01/09 13:09
245F：→ dosoleil: (暑期运量有一万人倒也不是真的很少 但相比高雄&布袋实 01/09 13:09
246F：→ dosoleil: 绩 丽娜营运成本又高 大概就是不符营业预期吧 01/09 13:09
247F：推 ckTHU: 谁叫做自以为限制旅客选择啊？鼓山出发的澎湖轮打到你脸都 01/09 13:26
248F：→ ckTHU: 肿了还活在平行时空啊？海运本身既有客货运需求都装无视喔 01/09 13:26
249F：→ ckTHU: 旅客有三种：国外旅客、国内旅客、澎湖本岛通勤居民。 01/09 13:29
250F：→ ckTHU: 国内旅客就算受限周末离岛旅游时间限制，要搭飞机也多比嘉 01/09 13:30
251F：→ ckTHU: 义蓝鹊快会选择航空的根本就不会选渡轮，还在偷换概念啊？ 01/09 13:32
252F：→ ckTHU: 那其他搭鼓山出发的澎湖轮旅客如果在南星机场直接转乘节省 01/09 13:33
253F：→ ckTHU: 3 次区域轨道转乘学香港海空港结合模式省下的时间就摆在那 01/09 13:34
254F：→ ckTHU: 整天跳针 01/09 13:34
255F：→ ckTHU: 丽娜营运成本高是高多少，在南星机场是不是可以提升转乘效 01/09 13:35
256F：→ ckTHU: 益这是市场决定，不是你 dosoleil 凭空想像决定，但目前可 01/09 13:36
257F：→ ckTHU: 知的就是高雄澎湖有基础渡轮客货运需求摆在那。 01/09 13:37
258F：→ dosoleil: 现在搭澎湖轮转机的旅客有多少 由飞机直接转机的有多少 01/09 14:43
259F：→ dosoleil: 既然假设渡轮与航空泾渭分明 那还设想转机客去搭船!? 01/09 14:43
260F：→ dosoleil: 前提自相矛盾了 敬谢不敏 01/09 14:43
261F：→ dosoleil: 前面就提了香港海天转运的三个背景条件 (再加一个距离 01/09 14:43
262F：→ dosoleil: 短风浪小好了) 有与高澎对照了吗 01/09 14:43
263F：→ dosoleil: 的确对於会选择航空的 渡轮应是下下选 但在台南如果能 01/09 14:43
264F：→ dosoleil: 接受搭船 布袋也是优於去搭澎湖轮啊 01/09 14:43
265F：→ dosoleil: 成本多少的确不是由我想像 但不顾既有失败案例在这里空 01/09 14:43
266F：→ dosoleil: 谈理想的可不是我啊 01/09 14:43
267F：→ ckTHU: 你又是哪来谬论海空联运下国际线回来的旅客全都国内线走啊 01/10 01:14
268F：→ ckTHU: 会改乘船潜在的原因有票价如果能更便宜、或是国际行李额度 01/10 01:17
269F：→ ckTHU: 远大於国内线额度、还有机场端是不是可以提供更多机能比如 01/10 01:18
270F：推 ckTHU: 本岛物资就地采购、交通载具回离岛。这终究是在鼓山客货运 01/10 01:22
271F：→ ckTHU: 既有需求＋省下区域轨道 3 次转乘的基础上由市场去决定。 01/10 01:23
272F：→ ckTHU: 而不是你 dosoleil 胡诌想像国际线旅客就一定要国内线转乘 01/10 01:25
273F：→ ckTHU: 啥立论都没有以为刻在基因里啊？摆在那边的澎湖轮跟转乘 3 01/10 01:26
274F：→ ckTHU: 次的时间成本到现在还在打你脸，还在混淆概念啊 01/10 01:27
275F：→ dosoleil: 票价要便宜的缺点是 可能要4 or 7hr才到 而且班次选择 01/10 04:38
276F：→ dosoleil: 应该也不多 01/10 04:38
277F：→ dosoleil: 而立荣华信同体系转机 行李额度可比照国际线机票 倒是 01/10 04:38
278F：→ dosoleil: 没有远大於 01/10 04:38
279F：→ dosoleil: 物资采买&运车 应该也不是一般转机旅客的需求吧 01/10 04:38
280F：→ dosoleil: 而且除非澎湖轮不停鼓山改停机场 否则市区既有的客货运 01/10 04:38
281F：→ dosoleil: 需求也难以转移 怎麽会是机场开航的考量基础 01/10 04:38
282F：→ dosoleil: 没有说一定 只是依现有市占推断转机市场仍由航空主宰 01/10 04:38
283F：→ dosoleil: 而转机要转三次车去搭船不敢说没有 但终究不是主流 缺 01/10 04:38
284F：→ dosoleil: 乏定期通航的条件啊 01/10 04:38
285F：→ dosoleil: 想打脸也搬个实际案例吧 不为嘴赢版友 也要说服业者啊 01/10 04:38
286F：→ dosoleil: 不然每次拐进来都撑没多久 不然就是像蓝色公路一样 只 01/10 04:38
287F：→ dosoleil: 能作为期间限定 01/10 04:38
288F：推 ckTHU: 这又回到一开始的问题，丽娜轮安平马公 2HRs，按海哩等比例 01/10 10:53
289F：→ ckTHU: 放大会到 4HRs 很怀疑？但这用什麽船与航程终究是市场决定 01/10 10:54
290F：→ ckTHU: 那也要同体系，而且票价组合这麽多，你也要刚好都配到同样 01/10 10:57
291F：→ ckTHU: 行李额度，还不说 oneworld 根本没选择勒，航空票价还要贵 01/10 10:59
292F：→ ckTHU: 上 1000 不等。而且「除非澎湖轮不停鼓山改停机场.......」 01/10 11:02
293F：→ ckTHU: 这又是在说啥废话，一开始不就说参考香港机场海空联运了吗 01/10 11:03
294F：→ ckTHU: 物资采买&运车，你怎又知道澎湖与南部两地居住的居民没需求 01/10 11:04
295F：→ ckTHU: 去看看澎湖轮丽娜轮吧，买票都还可以选择随车的票种。 01/10 11:06
296F：→ ckTHU: 缺乏定期通航条件？还在鬼扯喔，说打你脸就是澎湖轮啊，客 01/10 11:07
297F：→ ckTHU: 货运现在就是定期两边在跑啊还说啥要说服业者，澎湖轮不是 01/10 11:08
298F：→ ckTHU: 业者喔？这是啥鬼逻辑啊 01/10 11:08
299F：→ dosoleil: 机场线与市区的澎湖轮是不同客群 不要一直肖想 01/10 13:21
300F：→ dosoleil: 而你说还有转机需求 然後也不知道不选飞机要搭船的人有 01/10 13:21
301F：→ dosoleil: 多少 (我的确不知道澎湖搭飞机还要牵车买菜的人有多少 01/10 13:21
302F：→ dosoleil: 你知道可以说说 如果没有明确答案又搬澎湖轮出来 我也 01/10 13:21
303F：→ dosoleil: 回问你又知道那些车是转机客的!? 01/10 13:21
304F：→ dosoleil: 但也不是有个人就好 至少要足以维持运营吧 不然北中 北 01/10 13:21
305F：→ dosoleil: 高 北恒停飞前也是有人搭啊 安平马公航线半年也有一万 01/10 13:21
306F：→ dosoleil: 人次 但客流不足一样选择停航 01/10 13:21
307F：→ dosoleil: 不能选OW 但有OW日航澳航的部分航线能选 (不过直接买行 01/10 13:21
308F：→ dosoleil: 李比较省钱吧 01/10 13:21
309F：→ dosoleil: 在意飞机超重费 是不是忘记澎湖轮也收行李费啊 若完全 01/10 13:21
310F：→ dosoleil: 依规定使用免费额度 航空是7+10 澎湖轮是10+0 若行李共 01/10 13:21
311F：→ dosoleil: 有23kg 两者行李费也只是78 (96) vs 40的差别 01/10 13:21
312F：→ dosoleil: 丽娜澎湖没卖过汽车票 (一直提丽娜 是忘记他不在台湾吗 01/10 13:21
313F：推 ckTHU: 蛤，你怎知道海空联运後也会是完全不同客群？住在南部跟澎 01/10 20:00
314F：→ ckTHU: 湖两地的人，还是就为了省交通差额你是当作都不存在喔？ 01/10 20:02
315F：推 ckTHU: 本岛就有离岛不少金融医疗服务或大型商场的产品是离岛欠缺 01/10 20:07
316F：→ ckTHU: 在机场周围能采购或使用。澎湖轮最低舱等随身行李 10+10kg 01/10 20:13
317F：→ ckTHU: 还不说托运 20KG 以内 40NTD，21~30KG 80NTD 跟航空比是数 01/10 20:14
319F：→ ckTHU: 超额单价费率表，澎湖-高雄每公斤 16NTD 难怪你只敢说一半 01/10 20:28
320F：推 ckTHU: 澎湖轮那是「每件」行李，「也只是78 (96) vs 40的差别」？ 01/10 20:30
321F：→ ckTHU: 难怪 dosoleil 你整天只能偷换概念。 01/10 20:30
322F：→ ckTHU: 还在鬼扯啥维持营运，欸澎湖轮现在就是在跑，这不算维持运 01/10 20:32
323F：→ ckTHU: 营吗？说回来潜在的转机回来搭船回澎湖同时也需要买运车票 01/10 20:34
324F：→ ckTHU: 的需求不会比单纯搭船的多，但是两地只要有居住的居民且仰 01/10 20:35
325F：→ ckTHU: 赖私载最後一哩路，从中南部开车去机场寄车出国回来搭船回 01/10 20:38
326F：→ ckTHU: 澎湖，或是反过来从澎湖运车到本岛顺便出国玩为啥不可行？ 01/10 20:38
327F：→ dosoleil: 所以还是不回答机场线与现在鼓山航班的竞合关系啊 01/11 17:20
328F：→ dosoleil: 台华轮澎湖轮在跑 (虽然前者也是亏) 不代表台南丽娜能 01/11 17:20
329F：→ dosoleil: 也不代表想像中的机场线人潮踊跃 01/11 17:20
330F：→ dosoleil: 客群重叠也罢 客流就这麽有限 现在单向两天一班就载不 01/11 17:20
331F：→ dosoleil: 满了 两地分食是谁要载空位 还是想改成四天一班轮流发 01/11 17:20
332F：→ dosoleil: !? 01/11 17:20
333F：→ dosoleil: 当然不是不存在 高澎往来客流澎湖轮大概也占了一成 01/11 17:20
334F：→ dosoleil: 反正你没有要找资料 那就问转机客若一成搭船有多少人吧 01/11 17:20
335F：→ dosoleil: 能否支撑独立航班 还是只够去鼓山凑澎湖轮 01/11 17:20
336F：→ dosoleil: 如果你所谓的可行不论成本代价不论收支平衡 当然通通可 01/11 17:20
337F：→ dosoleil: 行 可惜一般讨论可行与否是考虑经济性的 不然北高恒春 01/11 17:20
338F：→ dosoleil: 也能复航 丽娜也能抓回来 澎湖也不用绕来台湾转机 直接 01/11 17:20
339F：→ dosoleil: 飞日韩港美不是更好 01/11 17:20
340F：→ dosoleil: 要说他不像飞机不太会抓都还接受 直接把规则解释为10k 01/11 17:20
341F：→ dosoleil: g*2!? 中文还停在GPT3.5吗 还是先去付费升级再来讨论吧 01/11 17:20
342F：→ dosoleil: 一般基本机票就是一件23kg啊 买得起附两件的 或是廉航 01/11 17:20
343F：→ dosoleil: 行李都没买的 就不用在这替他操心了 01/11 17:20
344F：→ dosoleil: 假设都托运一跤20kg 就是130 vs 40元差异 (何况转机也 01/11 17:20
345F：→ dosoleil: 是有机会免费 01/11 17:20
346F：→ dosoleil: 依澎湖go的资料 2024搭船入境人次计32万人 其中31.6万 01/11 17:20
347F：→ dosoleil: 人非澎湖籍 反观约40万县民选择搭飞机 要以澎湖乡亲的 01/11 17:20
348F：→ dosoleil: 搭船需求立论有点牵强 01/11 17:20
349F：→ dosoleil: 比起再多烧几百万照顾寥寥数人的出国弱势or节约的外地 01/11 17:20
350F：→ dosoleil: 客 教他们去鼓山资助既有业者才是两全其美吧 01/11 17:20
351F：→ dosoleil: 啊 不是40万县民 是澎湖籍县民贡献单向40万人次 01/11 18:03
352F：→ ckTHU: 机场线跟鼓山线有竞合关系又如何，人家鼓山还是实打实的每 01/11 22:57
353F：→ ckTHU: 周有固定航班啊，海运需求光是这点就已经打你脸都肿了欸 01/11 22:57
354F：→ ckTHU: 谁跟你说鼓山跟机场线两地分食，还在偷换概念喔？之前在说 01/11 22:59
355F：→ ckTHU: 海空联运省下 3 次区域轨道转乘，就是把鼓山换到南星机场 01/11 22:59
356F：→ ckTHU: 学香港模式啊，不然省 3 次区域轨道转乘省假的喔？ 01/11 23:00
357F：推 ckTHU: 如果在澎湖养一组海关升为国际机场长远具有效益，比如打平 01/11 23:04
358F：→ ckTHU: 大家转机的 total cost 有何不可？但那是另一个层次扯远了 01/11 23:04
359F：→ ckTHU: 另外 dosoleil 还在鬼扯啥「中文还停在GPT3.5吗」 01/11 23:05
361F：→ ckTHU: (1) 随身行李: 乘客出示船票得自行携带随身行李二件上下船 01/11 23:06
362F：→ ckTHU: 其限制：经济座舱乘客重量不逾10公斤。 01/11 23:06
363F：→ ckTHU: 整天偷换概念兼造谣，更正你1次不够，现在再来造谣第2次啊? 01/11 23:07
364F：→ ckTHU: 那是一般机票 23KG，买廉价航空行李额更低，但是在本岛机场 01/11 23:09
365F：→ ckTHU: 端只要有采购，走渡轮海运只需要付远比航空更低的运费 01/11 23:10
366F：→ ckTHU: 省下的机票钱＋运费，这时候又都不是钱了喔？ 01/11 23:11
367F：→ dosoleil: 10kg是总重还是个重 写额度写限制能直接解释为单件限制 01/12 03:32
368F：→ dosoleil: 吗 (若是单件 後段大小规定还写了每件) 虽然似乎根本没 01/12 03:32
369F：→ dosoleil: 抓超重超尺寸 争论并无实益 但如果文意能理解成这样 继 01/12 03:32
370F：→ dosoleil: 续讨论本身才是无用的行为 毕竟推文也没看 看了还理解 01/12 03:32
371F：→ dosoleil: 错误 01/12 03:32
372F：→ dosoleil: 所以决定是换吗 说三次转乘对转机不便 却想要市区民众 01/12 03:32
373F：→ dosoleil: 大老远跑南星 确定获得的新客比流失的多吗 (照现在班表 01/12 03:32
374F：→ dosoleil: 到底希望吸引多少转机客 01/12 03:32
375F：→ dosoleil: 廉航行李更贵更少 结果10kg免费额度还会超重!? 01/12 03:32
376F：→ dosoleil: 当然都是钱 但开航後生意差 反正是烧政府or业者的钱所 01/12 03:32
377F：→ dosoleil: 以就不用在意了吗 01/12 03:32
378F：→ dosoleil: 统计说明大多数人若不在布袋搭船 就是直接坐飞机 一两 01/12 03:32
379F：→ dosoleil: 千差额没在省的 多余的关心可以放在大众期待上 01/12 03:32
380F：推 ckTHU: 你可以自行打去澎湖轮官方 (07)561-5313 询问，以前搭过 01/12 10:49
381F：→ ckTHU: 也询问过就是 10+10KG 还在说谎＋狡辩？ 01/12 10:49
382F：推 ckTHU: 流失？意思是在本岛南部与澎湖两地通勤，因价格等因素，从 01/12 10:56
383F：→ ckTHU: 原本红线直接到小港的航空需求 vs 橘线直接到鼓山坐渡轮的 01/12 10:57
384F：→ ckTHU: 船运需求，变成全部集中到南星且相同区域轨道转乘次数， 01/12 10:57
385F：→ ckTHU: 会导致流失？加上在南星渡海客轮还可以与机场共用设施，这 01/12 10:59
386F：→ ckTHU: 很难说，只有市场能决定。但便捷性放一起的优势难以取代 01/12 11:01
387F：→ ckTHU: 所以最终还是在偷换概念嘛，澎湖轮的定期航班基础至今还是 01/12 11:02
388F：→ ckTHU: 定期通航，整天在航空航空市占率多高，那跟船运需求存在无 01/12 11:03
389F：→ ckTHU: 可替代性，分明是两件事。另外前面造谣1次不够硬凹3次就看 01/12 11:04
390F：→ ckTHU: 啥时来道歉。 01/12 11:04
391F：→ dosoleil: 既然说搭过就没话说了 行李政策真的宽松 以前台华轮还 01/12 12:45
392F：→ dosoleil: 是能搬多少就有多少 01/12 12:45
393F：→ dosoleil: 所以更正 行李总重20kg就是39 vs 0 总重40kg就是299 v 01/12 12:45
394F：→ dosoleil: s 40 (但国际线机票得花两三千买行李 01/12 12:45
395F：→ dosoleil: 转乘的机票船票价差一两千若还不足以说服大众 比到300 01/12 12:45
396F：→ dosoleil: 元行李费有意义吗!? 01/12 12:45
397F：→ dosoleil: 船运有不可取代性 但又说要抢航空客吗!? 那怎麽不准两 01/12 12:45
398F：→ dosoleil: 者比较 说要市场决定 然後也把市场摊给你看了 船运客流 01/12 12:45
399F：→ dosoleil: 少经营比较困难是事实啊 01/12 12:45
400F：→ dosoleil: 是有定期航班 但两天一班说要吸引转机客!? 01/12 12:45
401F：推 ckTHU: 首先人家政策是讲行李重量不得超 10KG 你硬凹 3 次也未见去 01/14 12:53
402F：→ ckTHU: 查证，说到最後原来你才是没搭过的却在大放厥词浪费时间的 01/14 12:54
403F：→ ckTHU: 人，所以归根结底致电或写信去问过了没？要道歉了没？ 01/14 12:54
405F：→ ckTHU: 上面连结挂掉了，每公斤 16 NTD，在航空国际线转船运国内线 01/14 12:58
406F：→ ckTHU: 行李越高的舱等也不说票价会差越大，超额 1 个行李箱直接差 01/14 12:59
407F：→ ckTHU: 好几百，加上差额票价一千多每人，哪来的没差啊？ 01/14 13:02
408F：→ ckTHU: 还有啦前面在讲的都是在既有高雄澎湖船班与南星机场共构学 01/14 13:03
409F：→ ckTHU: 香港机场提升转乘便利性，有加强跟航运竞争的能力很好，但 01/14 13:04
410F：→ ckTHU: 这是附带的，还在偷换概念啊？硬凹到这样心理素质不容易 01/14 13:04
411F：→ dosoleil: 搭船也只会去布袋 就不想特地叨扰了 01/17 11:47
412F：→ dosoleil: 之前所获资讯是行李宽松 本来是想直接假设无额外费用的 01/17 11:47
413F：→ dosoleil: 不过比较对象是斤斤计较的航空又不好随便 弄巧成拙了 01/17 11:47
414F：→ dosoleil: 16元是北澎吗 我以为这在讨论高澎 01/17 11:47
415F：→ dosoleil: 票价当然有差 但九成旅客无惧两千价差 仍然选择飞机 当 01/17 11:47
416F：→ dosoleil: 价格优势与实际趋势不同 强调价格的意义何在 01/17 11:47
417F：→ dosoleil: 若诉求是国际转机 计较行李费又更无聊了 比起国际线行 01/17 11:47
418F：→ dosoleil: 李价值数千 或是航空与船运的价差 国内线潜在的几百元 01/17 11:47
419F：→ dosoleil: 超重费根本不会是考量重点吧 01/17 11:47
420F：→ dosoleil: 正因为你选择南星弃鼓山 就变成为了讨好转机客 却惩罚 01/17 11:47
421F：→ dosoleil: 原本的市区客流 除非客群实际上并非来自市区 否则是认 01/17 11:47
422F：→ dosoleil: 为他们既然选择搭船就不在乎这点时间&距离成本了吗 01/17 11:47
423F：→ dosoleil: 转机客流基数本来就不多了 遑论选择搭船转机的人 难道 01/17 11:47
424F：→ dosoleil: 不会顾此失彼 01/17 11:47
425F：→ dosoleil: 例如成功招揽10位转机客却流失20位市区客 或是方便了3 01/17 11:47
426F：→ dosoleil: 0位转机客 却将这段时间费用改由300名原有乘客承担 01/17 11:47
427F：→ dosoleil: 香港的背景环境就不一样 有哪点让你看到仿效的机会 01/17 11:47
428F：→ dosoleil: (是说香港机场的船票价格也是满感人的 难怪载客率只有 01/17 11:47
429F：→ dosoleil: 一二成也撑得住 01/17 11:47
430F：推 ckTHU: 还在偷换概念啊，现在澎湖轮出发的鼓山在橘线尾巴，未来南 01/17 12:10
431F：→ ckTHU: 星机场估计还要联络轨道，两者都是在运量最大的红线上转乘 01/17 12:11
432F：→ ckTHU: 你要说南星计画区稍微偏离高雄市人口重心也行，但从整个南 01/17 12:12
433F：→ ckTHU: 部或高屏你只要是大众运输转乘差异不大，会因为到南星计画 01/17 12:13
434F：→ ckTHU: 区市区客就会流失？这根本缺乏实质论据。前面也说了，机场 01/17 12:14
435F：→ ckTHU: 与船运学香港联运，两者拉近就有直接省下转乘次数与时间 01/17 12:15
436F：→ ckTHU: 还共用基础服务设施，至於加大船运竞争能力是不是可以瓜分 01/17 12:15
437F：→ ckTHU: 客源，这是由市场来决定，而不是你 dosoleil 01/17 12:16
438F：→ ckTHU: 另外凹 3 次啥时去向官方确认後来道歉啊？还是又装作没凹过 01/17 12:16