※ 引述 《eugene0315 (星)》 之銘言： : 　 : 最近重讀這篇2019年的文章 : 裏頭有探討關於高雄商圈的問題 : 　 : https://www.hionghiong.city/news/waves-from-takao-lzzms : 　 : 一般而言 : 我認為商圈有三種類型 : 以我自己住的台中市為例好了 : 基本上規模從小到大 : 　 : 1. 街邊商店 : 基本上就是各類型的商店集中在單一一條道路上 : 另一個名稱就是大家俗稱的商店街啦 : 例如：台中東山路 大墩路整排的商店街 : 　 : 2.街區商圈 : 從單一條路擴張到數條路街形成商店街廓 : 基本上台灣大多數有點規模的鄉鎮都會有這類型的商圈 : 例如：台中逢甲商圈 東海藝術街商圈 一中商圈等 : 　 : 3.百貨商場商圈 : 以大型百貨或商場為中心擴展出去 : 連結附近街區形成大型商圈 : 例如：台中七期百貨商圈 : 　 : 在台灣主要的幾座城市 : 如台北 新竹 台中 台南 : 幾乎都可以找得到三種類型的商圈型態 : 而且發展的都還不錯 : 但高雄的狀況是街區型商圈幾乎消亡 : 整體商圈完全朝百貨商圈靠攏 : 　 : 有人說是天氣原因 : 但隔鄰的台南街區商圈發展十分蓬勃 : 感覺上跟天氣沒太大關係 : 有人說是經濟因素 : 但高雄市的商場發展至今都十分強勁 : 這幾年在商場銷售上基本跟台中分庭抗禮甚至偶有超越 : 那到底是什麼原因 : 造成高雄的商場經濟規模越來越大 : 甚至壓縮街邊商圈跟街區商圈的規模呢？ : 　 傳統4公尺寬的店面嚴重供過於求。 我想從另一個角度切入，台灣常有違停需求，很大的理由是住商混合地在多次的 分割以後，形成狹長形而非方塊形的地權，每位持分的地主都想要金店面，經過 幾十年，形成台灣特有的「綜合口味」住商混合地，台灣人各方面都在追求便宜 、趕時間、綜合口味。 便宜：求有不求好，別人有的我也要有。 趕時間：隨時都在急、急、急，口頭禪「快一點」，看似極具時間觀念，但… 綜合口味：這個來一點，那個也來一點，小孩子才做選擇。 從這三點延伸，舉凡高等教育普及化，醫療廉價化，濫設高快速的交流道或鐵道 快車濫停否則就是把某地當次等公民，無一不肇因於自私且短視近利的民族性。 回到討論串本身，你有店面我也要有，你開店賺錢我也來有限市場殺成紅海， 你樓上分租學生套房我也要賺，發展歷程缺乏專業且有理想的菁英引導，甚至 菁英本身也沉淪其中，一條在國外只有10間店舖的商店街，台灣卻開到2、30間 ，仔細探究那些人的動機，追求便宜、趕時間、綜合口味就是問題癥結。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.14.35 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Geography/M.1699311877.A.5D7.html 日韓也有長而窄的私有地，但不像台灣這樣隨處可見。 問題不在住商混合，而且每戶人家都要一樓店面，純住家也可能把一樓當車庫， 這裡又衍伸一系列問題：人行道無法設置欄杆、機車極容易入侵人行道…等。 如果至少有10公尺寬（兩間台式店面），就能進行退縮設置私有停車位， 不像5公尺寬的店面，即使店面退縮也只能停機車。 認同，台灣做到住農工分離就很好了，各自含有大小不一的商業區才是常態。 當年那也是無能官僚的另一種國情不同之術XD 規劃純商業區是可行的，但是台灣不可能在住/農/工用地內沒有商用地。 旁邊造鎮還能接受，工業區跟住宅區水乳交融那種最不妙… 然後仍有店家和超商XD 於應當規劃處不規劃而放任混亂，於窒礙難行處大費周章而一事無成，這是我 對店面過剩導致商圈均貧，還有住商分離實驗搞到最後，變成住工商大雜燴， 甚至農地工廠這種鬧劇的想法，台灣人真的很喜歡綜合口味… 港湖地區真的要慶幸員山子分洪道投資正確 10公尺可以透過法規要求設置自己的停車位，5公尺大概一輛汽車差不多，硬塞 兩輛就幾乎沒有出入空間了，不確定日本的退縮地是如何退縮，但類似於頂好 的那種超市前面，台式退縮地規劃為停車位的模式不算少見。 台灣要解決違停，廣設停車場已經來不及了，只能從道路瘦身，廣設路側停車 格處理，避免長期占用的話，可依所在區域型態，設計不同的累進費率公式。 ※ 編輯: Tahuiyuan (114.137.125.73 臺灣), 11/08/2023 07:27:38