作者eugene0315 (星)
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標題[討論] 2019亞洲區域年客流量前30大機場
時間Sun Jun 4 10:01:18 2023
前幾天聊了國內機場
那這次來聊聊國際機場的客流量
第一批就以亞洲30大機場為主
不過先聲明
這份列表採用的是2019年時的標準
跟現在比一定百分之百長得不一樣
2022年桃園才500多萬年客流量早就不知道被放到哪去了XD
而且中國大部分機場因為去年鎖國 也都被洗出榜單外了
1. 北京首都 PEK
2. 東京羽田 HND
3. 杜拜 DXB
4. 上海浦東 PVG
5. 廣州白雲 CAN
6. 香港 HKG
7. 首爾仁川 ICN
8.新加坡 SIN
9. 德里 DEL
10. 雅加達 CGK
11.曼谷蘇凡納布 BKK
12. 吉隆坡 KUL
13. 成都雙流 CTU
14. 深圳寶安 SZX
15. 台北桃園TPE
16. 昆明長水 KMG
17. 馬尼拉 MNL
18. 西安咸陽 XIY
19. 孟買 BOM
20. 上海虹橋 SHA
21. 重慶江北 CKG
22. 東京成田 NRT
23. 曼谷廊曼 DMK
24. 杭州蕭山 HGH
25. 胡志明市 SGN
26. 杜哈 DOH
27. 吉達 JED
28. 班加羅爾 BLR
29. 大阪關西 KIX
30. 濟州 CJU
把上榜機場按國家列
中國10/日本3/韓國2/台灣1/香港1/越南1/泰國2/菲律賓1/馬來西亞1/新加坡1/印尼1/印度3
/阿聯1/卡達1/沙烏地1
單一服務城市有兩座機場以上進入30名的有
上海（浦東/虹橋）
東京（成田/羽田）
曼谷（廊曼/蘇凡納布）
2019年進入前30大機場標準
3131.7萬人/年
有的國家因為國土面積廣大 國內航空盛行
像中國用國內旅客量衝人次就囊括整個名單三分之一
而日本讓人稍感意外
雖說日本國際旅客流量本就不比亞洲其他國家
但依照日本國旅盛行的程度 本以為會有更多機場進入前30大
而第30名的濟州國際機場基本上就是靠著國內線衝上前30
整體客流量8成都是國內線貢獻的
其實從這些案例就能看到
要在國際上成為高客流量的機場
國內線通常都得佔到一定比例
除了少數例外的新加坡/香港
這種以轉機為導向的機場
不然基本上名次都不太好看
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.161.33 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Geography/M.1685844080.A.344.html
1F：推 ptk9811107: 小港：06/04 10:40
人家有首爾濟州或者北京上海這種大城市黃金航線啦…
小港連北高都沒有打不了
※ 編輯: eugene0315 (110.30.161.33 臺灣), 06/04/2023 11:01:01
2F：→ lewistsai: 以前北高航線跟捷運一樣密集(誇飾)06/04 11:05
3F：→ nozomi9: 一樓是故意的吧！故意扯高雄出來引戰嗎？06/04 11:15
4F：推 GrafRaphael: 成田興建跟擴建的過程都遇到過徵收抗爭，規模比羽田06/04 11:57
5F：→ GrafRaphael: 小06/04 11:57
6F：→ GrafRaphael: 羽田的規模比桃機還大，兩個國內線航廈一個國際線航06/04 11:59
7F：→ GrafRaphael: 廈06/04 11:59
8F：推 TWkiller: 沒疫情的話北京應該也會兩個06/04 13:59
9F：→ TWkiller: 扯小港真的北爛06/04 14:00
10F：→ dosoleil: 飛機仙台以北 廣島以西才有優勢 (或那些沒新幹線的地方06/04 14:56
11F：→ dosoleil: 再考慮機場距離&人口需求 也就羽田阪神福岡&北海道沖繩06/04 14:56
反過來說
也許也是為了因應國際轉機
（大部分歐美航司的東京航點在羽田）
日本的國內線比較像把所有人都集中到東京去轉機
12F：→ s6210603: 小港機場連1000萬都不到，根本擠不進去06/04 15:11
13F：推 gishileh: 北京現在已經分兩個機場06/04 16:15
短期來看大興機場對首部機場的影響應該不大
國際航班沒有全回來
國內線首都機場航線還是大宗
應該沒那麼快上榜
14F：推 tbrs: 杜拜一小國居然都這麼大06/04 18:19
15F：推 TWkiller: 國際線跟位置關係比較大06/04 18:49
16F：→ TWkiller: 新加坡杜拜都是轉運中心06/04 18:50
※ 編輯: eugene0315 (110.30.161.33 臺灣), 06/04/2023 22:46:44