作者eugene0315 (星)
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标题[讨论] 2019亚洲区域年客流量前30大机场
时间Sun Jun 4 10:01:18 2023
前几天聊了国内机场
那这次来聊聊国际机场的客流量
第一批就以亚洲30大机场为主
不过先声明
这份列表采用的是2019年时的标准
跟现在比一定百分之百长得不一样
2022年桃园才500多万年客流量早就不知道被放到哪去了XD
而且中国大部分机场因为去年锁国 也都被洗出榜单外了
1. 北京首都 PEK
2. 东京羽田 HND
3. 杜拜 DXB
4. 上海浦东 PVG
5. 广州白云 CAN
6. 香港 HKG
7. 首尔仁川 ICN
8.新加坡 SIN
9. 德里 DEL
10. 雅加达 CGK
11.曼谷苏凡纳布 BKK
12. 吉隆坡 KUL
13. 成都双流 CTU
14. 深圳宝安 SZX
15. 台北桃园TPE
16. 昆明长水 KMG
17. 马尼拉 MNL
18. 西安咸阳 XIY
19. 孟买 BOM
20. 上海虹桥 SHA
21. 重庆江北 CKG
22. 东京成田 NRT
23. 曼谷廊曼 DMK
24. 杭州萧山 HGH
25. 胡志明市 SGN
26. 杜哈 DOH
27. 吉达 JED
28. 班加罗尔 BLR
29. 大阪关西 KIX
30. 济州 CJU
把上榜机场按国家列
中国10/日本3/韩国2/台湾1/香港1/越南1/泰国2/菲律宾1/马来西亚1/新加坡1/印尼1/印度3
/阿联1/卡达1/沙乌地1
单一服务城市有两座机场以上进入30名的有
上海（浦东/虹桥）
东京（成田/羽田）
曼谷（廊曼/苏凡纳布）
2019年进入前30大机场标准
3131.7万人/年
有的国家因为国土面积广大 国内航空盛行
像中国用国内旅客量冲人次就囊括整个名单三分之一
而日本让人稍感意外
虽说日本国际旅客流量本就不比亚洲其他国家
但依照日本国旅盛行的程度 本以为会有更多机场进入前30大
而第30名的济州国际机场基本上就是靠着国内线冲上前30
整体客流量8成都是国内线贡献的
其实从这些案例就能看到
要在国际上成为高客流量的机场
国内线通常都得占到一定比例
除了少数例外的新加坡/香港
这种以转机为导向的机场
不然基本上名次都不太好看
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 110.30.161.33 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Geography/M.1685844080.A.344.html
1F：推 ptk9811107: 小港：06/04 10:40
人家有首尔济州或者北京上海这种大城市黄金航线啦…
小港连北高都没有打不了
※ 编辑: eugene0315 (110.30.161.33 台湾), 06/04/2023 11:01:01
2F：→ lewistsai: 以前北高航线跟捷运一样密集(夸饰)06/04 11:05
3F：→ nozomi9: 一楼是故意的吧！故意扯高雄出来引战吗？06/04 11:15
4F：推 GrafRaphael: 成田兴建跟扩建的过程都遇到过徵收抗争，规模比羽田06/04 11:57
5F：→ GrafRaphael: 小06/04 11:57
6F：→ GrafRaphael: 羽田的规模比桃机还大，两个国内线航厦一个国际线航06/04 11:59
7F：→ GrafRaphael: 厦06/04 11:59
8F：推 TWkiller: 没疫情的话北京应该也会两个06/04 13:59
9F：→ TWkiller: 扯小港真的北烂06/04 14:00
10F：→ dosoleil: 飞机仙台以北 广岛以西才有优势 (或那些没新干线的地方06/04 14:56
11F：→ dosoleil: 再考虑机场距离&人口需求 也就羽田阪神福冈&北海道冲绳06/04 14:56
反过来说
也许也是为了因应国际转机
（大部分欧美航司的东京航点在羽田）
日本的国内线比较像把所有人都集中到东京去转机
12F：→ s6210603: 小港机场连1000万都不到，根本挤不进去06/04 15:11
13F：推 gishileh: 北京现在已经分两个机场06/04 16:15
短期来看大兴机场对首部机场的影响应该不大
国际航班没有全回来
国内线首都机场航线还是大宗
应该没那麽快上榜
14F：推 tbrs: 杜拜一小国居然都这麽大06/04 18:19
15F：推 TWkiller: 国际线跟位置关系比较大06/04 18:49
16F：→ TWkiller: 新加坡杜拜都是转运中心06/04 18:50
※ 编辑: eugene0315 (110.30.161.33 台湾), 06/04/2023 22:46:44