※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1FBsGiso ] 作者: a1282 (挖挖挖) 看板: Gossiping 標題: Re: [問卦] 有沒有位處亞洲航運中心桃園機場的八卦？ 時間: Mon Feb 6 13:24:58 2012 ※ 引述《HMTking ()》之銘言： : 在桃園機場看了桃園機場電視介紹 : 說桃園機場位於亞洲五大機場的中心 地理位置絕佳 : 亞洲五大機場(東京成田 首爾仁川 上海浦東 香港赤?角 新加坡樟宜) : 台北桃園機場的位置這麼好 怎麼可以經營得這麼爛 : 有沒有桃園機場的八卦？ 你被國編本地理與公民課本騙了，我考大學以前也身受其害 後來大學常出國，再碰觸航線圖，才知道自己的無知 受國編本影響，以後的課本竟然繼續編織台灣地理位置很好謊言 那些什麼台灣位於花綵列島或東亞島弧的中心，我以前也會背 但這種課文內容根本是標準的台灣中心論，而媒體與政黨也成為幫凶持續鼓吹 這套言論用來強化台灣人民信心很有用，但與事實嚴重不符！ 鄉民可以開網路使用Google Earth內附的航線圖 看看台灣航線密集的程度是否遠比起亞洲五大機場來的稀疏 別說跟香港比，就連菲律賓的馬尼拉的航線比我們密集 大家或許會覺得奇怪，攤開地圖台灣明明在東亞島弧的中心 為什麼這些航線不願經過台灣？ 因為地球是球形狀物體，以弧的最短路徑與航線沿途都市來考量 飛機從東南亞起飛經由台灣再轉往東北亞的成本比起香港高出太多 台灣如果沒有其他可以吸引飛機停靠的配套，航空公司有什麼理由一定要飛往台灣？ 像新加坡是亞、澳、非三洲的航線樞紐，從澳洲飛往亞洲那一定要經過新加坡才能省成本 日本則是東北亞與北美航線必經的地方 所以東京、新加坡、香港本來在天然地理位置上就比台灣優秀 他們成為亞洲航運中心的機會本來就遠高於亞洲其他都市 那為什麼20幾年前台灣的桃園機場還能混得不錯？ 第一 蘇聯與中國的影響 因為當時蘇俄老大仍在，西伯利亞那一片領空無法隨意飛行，蘇聯也沒有市場經濟 中國也才剛改革開放，經濟活動力遠遜台灣 等到蘇聯解體，俄羅斯開始向市場經濟靠攏，西伯利亞航線開始解放，大規模開發 身為東北亞的首爾，受西伯利亞航線的大量開發影響，其地位開始突飛猛進 如今從亞洲飛往歐洲，西伯利亞的天空成為另一種選擇，首爾與日本因此受惠不少 中國經濟突飛猛進，身處亞洲邊緣的台灣，立刻受到影響 因為資源全部被這隻市場龐大的怪獸吸走，不只是台灣本身的資金 連帶本來投資在台灣的歐美日企業，一看到中國崛起，就撤資前往中國 經濟力削弱，商機與或貨物吞吐銳減，自然航空公司就不會把飛機停在台灣 改停靠在香港(香港廣州的珠三角經濟圈)、上海(長三角經濟圈) 從歷史脈絡來看，當年鄭成功與鄭經能靠國際貿易使得台灣賺進大量鈔票 那是因為當時中國在亂，南明與三藩之亂 中國亂或者鎖住自身市場經濟，那身處邊緣的台灣自然能亂中取利 一旦中國不亂，開始鼓勵商業貿易與市場經濟 則清代的泉州、漳州、廣州會磁吸東洋商人與荷蘭西班牙商人帶來的貨物 人家到這些地方做生意，市場更大更好做，台灣貿易量自然會銳減 這也是為何鄭經後期在台灣混得越來越難過的主因 放到現代來看，則是中國改革開放，搶走了原本屬於台灣的外國商人與資源 第二 航空技術的進步 10幾年前～20幾年前，導航系統、衛星定位系統、飛機機體效能不如現在這麼進步 本來飛機如前所述，要走捷徑才能省成本 但由於技術不到位的因素，導致只能走遠路，停靠在某些都市轉飛 這類型的都市機場大多屬於4小時的中程航線 我們台灣的桃園機場就是屬於4小時中程航線圈 在4小時中程航線圈裡，停靠在台灣的飛機轉飛前往上海、香港、首爾、東京都非常方便 但如今航技術大幅進步，飛機可以飛得更久更遠，可以盡量抄捷徑，走長程反而便宜 桃園機場在國際航線上的地位自然會嚴重下滑 同樣的例子還有芬蘭首都赫爾辛基，航運量因此大受影響 不過人家芬蘭從提昇公共設施與機場服務，來增加外國航空公司停靠的意願 至於台灣這兩項偏偏爛的出名，連泰國、馬來西亞與菲律賓都比不上 看那精美的機場漏水與動線規劃，就知道台灣機場沒啥希望 亞洲航運中心本身就是個謊言 台灣在亞洲航線上的位置就是先天不良 別說亞洲五大機場的優越地理位置，就連曼谷與馬尼拉都比不上 台灣該做的不是去爭什麼亞洲航運中心 因為那種東西你爭不了，那是五大機場在爭得 就如同大連不可能贏過上海所具備的全國優勢，大連的優勢在於東北的區位優勢 我們該做的是強化機場公共設施與機場服務水準，強化區位優勢，不是爭什麼亞洲第一 把目標索在東南亞，爭取停靠在馬尼拉的飛機轉停在台灣的意願 像芬蘭的赫爾辛基就能充分認清自己，不去跟鹿特丹、巴黎爭什麼歐洲第一 --

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