※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1FBsGiso ] 作者: a1282 (挖挖挖) 看板: Gossiping 标题: Re: [问卦] 有没有位处亚洲航运中心桃园机场的八卦？ 时间: Mon Feb 6 13:24:58 2012 ※ 引述《HMTking ()》之铭言： : 在桃园机场看了桃园机场电视介绍 : 说桃园机场位於亚洲五大机场的中心 地理位置绝佳 : 亚洲五大机场(东京成田 首尔仁川 上海浦东 香港赤?角 新加坡樟宜) : 台北桃园机场的位置这麽好 怎麽可以经营得这麽烂 : 有没有桃园机场的八卦？ 你被国编本地理与公民课本骗了，我考大学以前也身受其害 後来大学常出国，再碰触航线图，才知道自己的无知 受国编本影响，以後的课本竟然继续编织台湾地理位置很好谎言 那些什麽台湾位於花彩列岛或东亚岛弧的中心，我以前也会背 但这种课文内容根本是标准的台湾中心论，而媒体与政党也成为帮凶持续鼓吹 这套言论用来强化台湾人民信心很有用，但与事实严重不符！ 乡民可以开网路使用Google Earth内附的航线图 看看台湾航线密集的程度是否远比起亚洲五大机场来的稀疏 别说跟香港比，就连菲律宾的马尼拉的航线比我们密集 大家或许会觉得奇怪，摊开地图台湾明明在东亚岛弧的中心 为什麽这些航线不愿经过台湾？ 因为地球是球形状物体，以弧的最短路径与航线沿途都市来考量 飞机从东南亚起飞经由台湾再转往东北亚的成本比起香港高出太多 台湾如果没有其他可以吸引飞机停靠的配套，航空公司有什麽理由一定要飞往台湾？ 像新加坡是亚、澳、非三洲的航线枢纽，从澳洲飞往亚洲那一定要经过新加坡才能省成本 日本则是东北亚与北美航线必经的地方 所以东京、新加坡、香港本来在天然地理位置上就比台湾优秀 他们成为亚洲航运中心的机会本来就远高於亚洲其他都市 那为什麽20几年前台湾的桃园机场还能混得不错？ 第一 苏联与中国的影响 因为当时苏俄老大仍在，西伯利亚那一片领空无法随意飞行，苏联也没有市场经济 中国也才刚改革开放，经济活动力远逊台湾 等到苏联解体，俄罗斯开始向市场经济靠拢，西伯利亚航线开始解放，大规模开发 身为东北亚的首尔，受西伯利亚航线的大量开发影响，其地位开始突飞猛进 如今从亚洲飞往欧洲，西伯利亚的天空成为另一种选择，首尔与日本因此受惠不少 中国经济突飞猛进，身处亚洲边缘的台湾，立刻受到影响 因为资源全部被这只市场庞大的怪兽吸走，不只是台湾本身的资金 连带本来投资在台湾的欧美日企业，一看到中国崛起，就撤资前往中国 经济力削弱，商机与或货物吞吐锐减，自然航空公司就不会把飞机停在台湾 改停靠在香港(香港广州的珠三角经济圈)、上海(长三角经济圈) 从历史脉络来看，当年郑成功与郑经能靠国际贸易使得台湾赚进大量钞票 那是因为当时中国在乱，南明与三藩之乱 中国乱或者锁住自身市场经济，那身处边缘的台湾自然能乱中取利 一旦中国不乱，开始鼓励商业贸易与市场经济 则清代的泉州、漳州、广州会磁吸东洋商人与荷兰西班牙商人带来的货物 人家到这些地方做生意，市场更大更好做，台湾贸易量自然会锐减 这也是为何郑经後期在台湾混得越来越难过的主因 放到现代来看，则是中国改革开放，抢走了原本属於台湾的外国商人与资源 第二 航空技术的进步 10几年前～20几年前，导航系统、卫星定位系统、飞机机体效能不如现在这麽进步 本来飞机如前所述，要走捷径才能省成本 但由於技术不到位的因素，导致只能走远路，停靠在某些都市转飞 这类型的都市机场大多属於4小时的中程航线 我们台湾的桃园机场就是属於4小时中程航线圈 在4小时中程航线圈里，停靠在台湾的飞机转飞前往上海、香港、首尔、东京都非常方便 但如今航技术大幅进步，飞机可以飞得更久更远，可以尽量抄捷径，走长程反而便宜 桃园机场在国际航线上的地位自然会严重下滑 同样的例子还有芬兰首都赫尔辛基，航运量因此大受影响 不过人家芬兰从提昇公共设施与机场服务，来增加外国航空公司停靠的意愿 至於台湾这两项偏偏烂的出名，连泰国、马来西亚与菲律宾都比不上 看那精美的机场漏水与动线规划，就知道台湾机场没啥希望 亚洲航运中心本身就是个谎言 台湾在亚洲航线上的位置就是先天不良 别说亚洲五大机场的优越地理位置，就连曼谷与马尼拉都比不上 台湾该做的不是去争什麽亚洲航运中心 因为那种东西你争不了，那是五大机场在争得 就如同大连不可能赢过上海所具备的全国优势，大连的优势在於东北的区位优势 我们该做的是强化机场公共设施与机场服务水准，强化区位优势，不是争什麽亚洲第一 把目标索在东南亚，争取停靠在马尼拉的飞机转停在台湾的意愿 像芬兰的赫尔辛基就能充分认清自己，不去跟鹿特丹、巴黎争什麽欧洲第一 --

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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: naturerfan (59.115.199.213), 时间: 02/06/2012 13:31:07