※ 引述《sam1115 (為礎寧默哀)》之銘言： : 因為順著前話題: 中壢桃園跟潮州: 桃園是前站整個遠勝於後站，潮州也是 : 中壢的話倒是很平均，前後站差不多: 小站就不用提了 : 我就提幾個重要的車站 : 基隆，後站是山，等於是沒有後站 基隆火車站西北方的中山一路兩旁還頗熱鬧哩 : 汐止、松山(嚴格來說後站繁榮一點)、台北前後站差不多繁榮 鐵路地下化以前松山火車站的前後站曾經對調過喔 台北火車站在清國時代初設站的時候本來就是選在台北城與大稻埕之間， 那時大稻埕還比台北城內繁榮哦，進入日本時代以後台北城內的發展急起 直追，在日本時代有一個講法是日本人的台北前站，台灣人的台北後站(裏口)， 這是因為當時前站面對的舊台北城區除官衙　公署之外大多為日本人居住經商 的地區，而後站面對的大稻埕則是台灣人的傳統市街 : 南港，應該是前站繁榮(南港路算前站吧) 南港的老聚落南港舊庄在今中南街南段，而中南街是南港地區從清國時代 一直沿襲到現代的古街。 縱貫線鐵路上的南港站最早可追溯至清國時代建造的月台，位置在現在的 中南街與鐵路交會處。日本佔領台灣之後於1899年設置南港乘降場， 1903年改為南港停車場(木造簡易站房)，個人推測上述的南港乘降場與 南港停車場應與清國時代的月台同一位置。 1905年南港停車場遷到今天的東南街底(東南街即為日本時代的南港停車場道路)， 1985年因配合鐵路地下化施工向西遷移，2002年再因與高鐵共構而遷至現址。 講到這裡問題來了，1899~1905年間的南港火車站是面向老聚落(朝南)，還是面向 基隆台北道路(朝北)？ : 板橋，新板橋的話，都差不多離鬧區有段距離，舊板橋當然是後站大勝囉 : 桃園、楊梅、竹南、沙鹿、彰化、員林、斗六、新營、潮州、宜蘭、羅東、花蓮、玉里 : 前站比後站繁榮，宜蘭跟沙鹿還蠻壓倒性的完全偏前站發展 : 樹林、中壢、新竹、苗栗、豐原、台中、嘉義、台南、高雄、鳳山、屏東 : 前後站差不多繁榮 : 小弟沒當鐵道迷很久了，所以研究這些其實還不是那麼懂 : 其實這些跟當初的都市計劃有關 其實大部分的地方是先有鐵路跟火車站，之後才有都市計畫(市區改正計畫)， 所以應該說是後來的都市計畫遷就既有的鐵路與火車站(台中則是市區計畫在前， 火車站與鐵路線的建設於後，詳見後文說明) : 日治時代很多車站都設在相對於郊區或偏僻一點的的地方，至少用地比較好取得 : 像宜蘭跟台中跟台南為例，就設在當時的偏東邊 如果宜蘭線鐵路走的是沿著南勢溪谷上溯然後從雙連埤山區出來到蘭陽平原 的預定路線，那麼宜蘭火車站的位置可能會在宜蘭舊城區的西南方 台中火車站的位置可是在台灣城的中心地帶喔(縱貫鐵路通車，台中火車站 開業的時候已無城牆了)；以日本人開發的市街地來看台中火車站位於前者的 東南方，實際的情形是1900年台中的市區計畫(全台灣第一個市區計劃)沒有規劃 鐵道用地，後來因應縱貫鐵路之興建而規劃了今天的光明國中與司法新村一帶為 火車站用地，以及火車站前後的鐵道用地；後來車站用地移到原本的公園用地， 公園則北移，於1903年開闢完成(今台中公園)，台中車站與葫蘆墩(豐原)之間的 鐵路預定線也往東偏移。經過這些變動以後使得1900年所規劃的街廓被嚴重切割， 連帶也影響改正河川的預定流路，舊計畫因此變得窒礙難行. 由於1900年的計畫已不能符合縱貫鐵路興建以後台中市區發展所需，除了部分已經 依照計畫開闢的街路以外，未完成的部分於1911年廢止，重擬新的計劃。 台南火車站的位置與台中的情形類似也在台南城內，不過台南火車站所在的位置 是當時城內人煙較稀少的東北角 : 不過台中跟台南後來也順利的市區擴張到後站地帶 : 但宜蘭因為沒有向台中台南那樣好的先天條件 : 加上後來的縣政府學校等等的機關也設在鐵路偏一邊(西邊) 參考一下宜蘭城與開闢完成的宜蘭線鐵路之間的方位關係 當地官衙　學校的設置先於鐵路開闢 : 所以更不會有往東發展的可能，比較小一點的像潮州也是差不多 : 不過潮州當初的車站是偏西郊，是一整個往東發展 : 高雄的話，1940年新落成的高雄車站，就當時的高雄市區而言 : 相對比較偏市區的北邊的，戰後高雄市也是順利的往南發展 1940年代初期的高雄市區大致都還侷限在愛河西邊 : 最後說到桃園，桃園的規模不算小 : 但還是很傾斜的往前站一路向北發展，可能跟宜蘭類似 : 機關政府跟學校等等都設在偏前站，加上中正特區跟機場交流道等等也設在北邊 參考一下桃園舊聚落位置(桃園城)與縱貫線鐵路之間的方位關係 : 整個往國道的動線往北上高速公路，應該是桃園傾斜的往前站發展的原因 : 所以後站才變成異國遊子的聚集地(誤) : 至於南邊的八德，因為工業區的帶動，在10幾年前升格為縣轄市 : 不過八德的鬧區，跟桃園市似乎沒有相連，所以桃園後站也因此沒有被帶動 : 而且八德往桃園市區，有介壽路國際路可能也足夠了 : 還有國道2號 : 桃園後站發展比較OK的應該是陽明高中那邊，其他後站地方鐵路之隔之下 : 還有不少地方是田地甚至是荒草地 -- --

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