※ 引述《sam1115 (为础宁默哀)》之铭言： : 因为顺着前话题: 中坜桃园跟潮州: 桃园是前站整个远胜於後站，潮州也是 : 中坜的话倒是很平均，前後站差不多: 小站就不用提了 : 我就提几个重要的车站 : 基隆，後站是山，等於是没有後站 基隆火车站西北方的中山一路两旁还颇热闹哩 : 汐止、松山(严格来说後站繁荣一点)、台北前後站差不多繁荣 铁路地下化以前松山火车站的前後站曾经对调过喔 台北火车站在清国时代初设站的时候本来就是选在台北城与大稻埕之间， 那时大稻埕还比台北城内繁荣哦，进入日本时代以後台北城内的发展急起 直追，在日本时代有一个讲法是日本人的台北前站，台湾人的台北後站(里口)， 这是因为当时前站面对的旧台北城区除官衙　公署之外大多为日本人居住经商 的地区，而後站面对的大稻埕则是台湾人的传统市街 : 南港，应该是前站繁荣(南港路算前站吧) 南港的老聚落南港旧庄在今中南街南段，而中南街是南港地区从清国时代 一直沿袭到现代的古街。 纵贯线铁路上的南港站最早可追溯至清国时代建造的月台，位置在现在的 中南街与铁路交会处。日本占领台湾之後於1899年设置南港乘降场， 1903年改为南港停车场(木造简易站房)，个人推测上述的南港乘降场与 南港停车场应与清国时代的月台同一位置。 1905年南港停车场迁到今天的东南街底(东南街即为日本时代的南港停车场道路)， 1985年因配合铁路地下化施工向西迁移，2002年再因与高铁共构而迁至现址。 讲到这里问题来了，1899~1905年间的南港火车站是面向老聚落(朝南)，还是面向 基隆台北道路(朝北)？ : 板桥，新板桥的话，都差不多离闹区有段距离，旧板桥当然是後站大胜罗 : 桃园、杨梅、竹南、沙鹿、彰化、员林、斗六、新营、潮州、宜兰、罗东、花莲、玉里 : 前站比後站繁荣，宜兰跟沙鹿还蛮压倒性的完全偏前站发展 : 树林、中坜、新竹、苗栗、丰原、台中、嘉义、台南、高雄、凤山、屏东 : 前後站差不多繁荣 : 小弟没当铁道迷很久了，所以研究这些其实还不是那麽懂 : 其实这些跟当初的都市计划有关 其实大部分的地方是先有铁路跟火车站，之後才有都市计画(市区改正计画)， 所以应该说是後来的都市计画迁就既有的铁路与火车站(台中则是市区计画在前， 火车站与铁路线的建设於後，详见後文说明) : 日治时代很多车站都设在相对於郊区或偏僻一点的的地方，至少用地比较好取得 : 像宜兰跟台中跟台南为例，就设在当时的偏东边 如果宜兰线铁路走的是沿着南势溪谷上溯然後从双连埤山区出来到兰阳平原 的预定路线，那麽宜兰火车站的位置可能会在宜兰旧城区的西南方 台中火车站的位置可是在台湾城的中心地带喔(纵贯铁路通车，台中火车站 开业的时候已无城墙了)；以日本人开发的市街地来看台中火车站位於前者的 东南方，实际的情形是1900年台中的市区计画(全台湾第一个市区计划)没有规划 铁道用地，後来因应纵贯铁路之兴建而规划了今天的光明国中与司法新村一带为 火车站用地，以及火车站前後的铁道用地；後来车站用地移到原本的公园用地， 公园则北移，於1903年开辟完成(今台中公园)，台中车站与葫芦墩(丰原)之间的 铁路预定线也往东偏移。经过这些变动以後使得1900年所规划的街廓被严重切割， 连带也影响改正河川的预定流路，旧计画因此变得窒碍难行. 由於1900年的计画已不能符合纵贯铁路兴建以後台中市区发展所需，除了部分已经 依照计画开辟的街路以外，未完成的部分於1911年废止，重拟新的计划。 台南火车站的位置与台中的情形类似也在台南城内，不过台南火车站所在的位置 是当时城内人烟较稀少的东北角 : 不过台中跟台南後来也顺利的市区扩张到後站地带 : 但宜兰因为没有向台中台南那样好的先天条件 : 加上後来的县政府学校等等的机关也设在铁路偏一边(西边) 参考一下宜兰城与开辟完成的宜兰线铁路之间的方位关系 当地官衙　学校的设置先於铁路开辟 : 所以更不会有往东发展的可能，比较小一点的像潮州也是差不多 : 不过潮州当初的车站是偏西郊，是一整个往东发展 : 高雄的话，1940年新落成的高雄车站，就当时的高雄市区而言 : 相对比较偏市区的北边的，战後高雄市也是顺利的往南发展 1940年代初期的高雄市区大致都还局限在爱河西边 : 最後说到桃园，桃园的规模不算小 : 但还是很倾斜的往前站一路向北发展，可能跟宜兰类似 : 机关政府跟学校等等都设在偏前站，加上中正特区跟机场交流道等等也设在北边 参考一下桃园旧聚落位置(桃园城)与纵贯线铁路之间的方位关系 : 整个往国道的动线往北上高速公路，应该是桃园倾斜的往前站发展的原因 : 所以後站才变成异国游子的聚集地(误) : 至於南边的八德，因为工业区的带动，在10几年前升格为县辖市 : 不过八德的闹区，跟桃园市似乎没有相连，所以桃园後站也因此没有被带动 : 而且八德往桃园市区，有介寿路国际路可能也足够了 : 还有国道2号 : 桃园後站发展比较OK的应该是阳明高中那边，其他後站地方铁路之隔之下 : 还有不少地方是田地甚至是荒草地 -- --

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