一轉眼，廈門島已經遍地通大橋了 集美海堤(1957)、廈門大橋（1991）、海滄大橋（1999） 集美大橋（2008）、杏林大橋(2008)、翔安海底隧道(興建中) 其中廈門島跟集美之間，密集有集美海堤、廈門大橋、集美大橋、杏林大橋 很像臺北圓山那一帶卡著一堆橋樑，一樣是設計不良 1950年代集美海堤真是硬幹一通，把整個海流給堵死 1980年代廈門在中國算最早開始蓋跨海大橋，當年設計不佳，無法取代海堤 未來杏林大橋同時兼有鐵公路機能，集美海堤總算可以廢掉了 ---------------------------------------------------------- http://www.xmnn.cn:8080/jimei/jdgz/200809/t20080901_701254.htm 海堤將開堤改橋 　　商報記者 黃慧 　　隨著杏林大橋通車,與之相鄰的海堤今後起何作用備受關注。杏林大橋工程建設指揮 部指揮長梁超說，杏林大橋鐵路橋通車後，將替代海堤鐵路進島功能。屆時海堤將開口改 橋，恢復廈門灣東西海域海水環流原貌。可以說，杏林大橋也是保護海洋生態之橋。 　　建橋便於改造海堤 　　杏林大橋是公鐵合建。當時鷹廈鐵路需要進島，有關方面提出新建一個通道即杏林大 橋就是為解決廈門灣東西海域海水交流問題做準備。 　　廈門原是海島，50年代搶建鷹廈鐵路時，用填築海堤將廈門島與大陸相連形成廈門半 島。近半個世紀以來，鷹廈鐵路給廈門市的經濟發展，人民生活水準的提高以及鞏固國防 等方面做出了巨大貢獻，但隨著時間的推移，進島海堤的致命弱點暴露無遺。有關專家說 ，海堤主要是阻斷了廈門灣東、西海域的海水交流，使北邊的杏林灣成為死水一潭，東邊 的東咀灣（潯江）與西邊的馬鑾灣由於海水不能對流凈化，加之接納周邊的城市污水，水 質污染已嚴重超標。 　　由此，在2002年廈門被評為“世界花園城市”和由海島城市向海灣城市發展的規劃實 施後，環海而居的廈門市要求恢復海島原貌成為人們關注的焦點。而建設杏林大橋，特別 包含鐵路橋的建設，為海堤開口提供了可能，廈門東西海域、杏林灣海水有望對流。 　　據了解，杏林大橋公路橋通車後，鐵路橋也將在明年通車。屆時海堤鐵路通行功能全 部遷至杏林大橋鐵路橋。目前我市已開始研討高集海堤、集杏海堤開口工程方案。據悉， 其初步方案是高集海堤預計將開口1800多米，成為一座雙向4車道的橋梁。 -- ============================= Boundary representation is not necessarily authoriative. ============================= --

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