※ 引述《sam1115 (林宜融跳舞曲真棒)》之銘言：ꄊ: 看到這篇文章...讓我想到當初日治時代因為遭逢WW1 : 海運運費上漲加上山線運輸成本高，因而修築海線節省成本 : 當時日治時代很大刀拓斧的發展台中市，然而因為成本加上當時技術 : 海線從沙鹿穿越大度山開到台中市的成本跟技術比目前的路線高跟困難 鐵路是否曾有開鑿穿越大肚台地溝通台中市與沙鹿 清水 大甲等近海城鎮的計畫 我不太清楚,不過日本時代後期的"台中梧棲街道"計畫案中有一案就是規劃開通 穿越大肚台地的隧道.這則史料是在央圖台灣分館查閱文獻時無意中發現的, 有興趣的鄉親可以去翻翻看,就在總督府舊文獻區中有關鐵公路建設的那幾架. 日人在案中稱此路為自動車道,也就是高速公路的意思,部分路段的行駛速率規劃中 可達每小時六十公里,其規劃路線有四,摘錄如下: 1.經由王田的路線長27.7公里,大部分路段走在台中線 王田線(現稱成追線)以及縱貫線 等三線鐵路靠近大肚台地的一側,直到龍井附近始越過鐵路直通梧棲. 2.經由公館(聚落在今沙鹿鎮西勢里,庄頭的東邊於1956年因清泉岡機場擴建而被劃入 機場中)者長23.85公里,路線大部分近似今天的中清路 3.經由西屯者共兩案,隧道案長20.2公里,其中穿越大肚山之隧道長3450公尺,坡度為 四十分之一,向沙鹿方面下坡;經西屯不開鑿隧道者長23.85公里,路線近似今天的台中 港路與中棲路 後三者其規劃路線約在今之靜宜大學北邊會合後經沙鹿跨越海線鐵路抵達梧棲. : 想請問M大，在日治時代已經修築了西屯路跟中港路甚至南屯路了嗎??? 日本時代的台中沙鹿道路在大肚台地以東的大部分路段走的就是今天的西屯路. 日本時代的台中南屯道路走的路大約就是今天的南屯路,當然舊路較為狹窄且彎曲, 經過都市計畫之後的南屯路顯已拓寬取直. : 畢竟大度山的高度不算那麼高，可能中港路跟西屯路已經早就修築甚至穿越大度山了 : 至少應該先有中港路穿越大度山才有東海大學的設立(1955年招第一屆學生) : 總之想請問M大或著其他大大，哪一條路是最早穿越大度山的呢?? 從今天的台中市越過大肚台地到沙鹿 清水 大甲方面最早出現的道路所走的路, 小弟翻閱台灣堡圖(1904年測繪)之後推測應該是今天的中清路所經的這一個路廊 : 第二個是從日治時期就奠定台中市往西發展的方向了嗎?? : 另外日治末期的新高市 : 網路上有一段文字: : 新高港市的建設藍圖，以新高港為吞吐港，並修築一條運河由台中南屯通道港口，沿路 : 規劃六十公尺寬的公路，並且穿設行駛軌道車的車道。谷關附近的大甲溪白冷發電廠專 : 門供應用電。並將海南島鐵礦、新加坡鋁礦、馬來西片橡膠指定在這裡運輸，加以提煉 : 加工，以支援「南進政策」的「帝國戰爭」……。 : 所以總督府發展新高市是打算從南屯修築運河通道新高港(南屯地勢較低平) : 所謂的60米寬道路，是指中港路+中棲路嗎??? : 網址:http://140.111.1.12/primary/country/tc_ua/h015/2/htm2/2-2.htm 今天從台中市直達台中港的台中港路+中棲路是何時開闢的問題也是小弟長久以來 感到很有興趣但是也困惑許久,根據陳俊先生著作的"台灣道路發展史"書中所載, 這條路在台中縣的部分應該就是台中港特定區內的特二號道路,在1970年代後期 十大建設期間開始徵收用地以及拓寬道路,然而看書當時就感到疑惑,也問過在戰後 初期就在此間活動的長者,雖仍沒有問出台中市內的台中港路是何時開闢的確切答案, 但長者說印象中在1960年代就已經有路了. 本來以為日本時代聯絡台中市與大甲郡的指定道路只有台中沙鹿道路與台中公館 (在今之沙鹿鎮西勢里)道路+公館清水道路這兩路線三道路,但在央圖台灣分館中翻閱 日本時代後期的道路維修資料時赫然發現台中沙鹿道路之外還出現台中西屯道路與 西屯沙鹿道路的名稱,故而推測日本時代後期台中沙鹿之間可能開闢了新路,再根據 1944年美軍為轟炸台灣所繪製的一批軍用地圖有關台中市的圖,就圖幅所及已可看出 約在今天台中港路 公益路口到台中港路 東興路口這一段台中港路已經開闢,而今之 台中港路在五權路到公益路口之間的路段則畫成虛線,我想這應該就是上面講的"台中 梧棲街道"最後定案的版本(經西屯不打隧道案). 最近由於沙鹿陸橋護欄改建而引起相關地主抗議,才曉得原來卅年前架設陸橋時相關 土地徵收程序並未完成,也引起地主 公路管理單位與省府三方之間多年來往復交涉. 相關新聞報導還提到日本時代今之中棲路為既成道路,而日本時代的沙鹿梧棲道路 目前還找得到路跡的應僅剩下梧棲鎮的民生街與民生街 梧棲路口往北到朝元宮旁 舊派出所(建築物目前仍存在)前的這一段梧棲路,從這則報導配合以上所述似乎可 推測日本時代後期台中市與台中港之間的直通大路似乎就已開闢一部分了. 僅就目前所知回答台中港路+中棲路的開闢情形,不周全之處尚祈見諒,小弟如有 蒐集到更詳細的資料必定會再來報告. 另外還有一個困惑許久的問題就是日人於1940年制定的"新高港附近"都市計畫, 在戰後接管台灣的當局幾乎全面採用日本時代擬定的都市計畫來建設台灣各個 城鎮的情形下,不知何故遺漏了這個規模宏大的計畫,不知有無知曉台灣都市計畫 發展史的高手能解答此一問題? 後來雖有"台中港特定區都市計畫"的制定,然而之中的街道布設與日人的計畫完全 不同,可說幾乎是全新的計畫,而這個計畫的街路部份似乎只規劃特一號到特七號 以及一號路 二號路及七號路這些主要大路,再細部的次要道路 巷道等不知有無 一併規劃還是後來有追加計畫?總之,這個計畫中的上述主要道路都已開闢完竣, 但細部的街路直到目前似乎都仍進行中. 從1940年的新高港附近都市計畫看來,是一個以梧棲為中心,橫跨清水 沙鹿 梧棲 龍井等街庄(鄉鎮),比起1942年日本時代最後一期的台中都市計畫的規模還大. 該計畫中還可看到清水 沙鹿兩火車站後站的建設,包括開闢後站廣場,尤其是 沙鹿站後站廣場預定要開闢五條道路在此會合.由此可見該計畫是以沙鹿火車站 為主要聯外客運火車站.觀之今日沙鹿火車站前街道狹小 交通擁擠的情形, 腦中浮現新高港附近都市計畫中後站廣場的規劃,更有無限的遐想...... -- --

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