※ 引述《sam1115 (林宜融跳舞曲真棒)》之铭言：ꄊ: 看到这篇文章...让我想到当初日治时代因为遭逢WW1 : 海运运费上涨加上山线运输成本高，因而修筑海线节省成本 : 当时日治时代很大刀拓斧的发展台中市，然而因为成本加上当时技术 : 海线从沙鹿穿越大度山开到台中市的成本跟技术比目前的路线高跟困难 铁路是否曾有开凿穿越大肚台地沟通台中市与沙鹿 清水 大甲等近海城镇的计画 我不太清楚,不过日本时代後期的"台中梧栖街道"计画案中有一案就是规划开通 穿越大肚台地的隧道.这则史料是在央图台湾分馆查阅文献时无意中发现的, 有兴趣的乡亲可以去翻翻看,就在总督府旧文献区中有关铁公路建设的那几架. 日人在案中称此路为自动车道,也就是高速公路的意思,部分路段的行驶速率规划中 可达每小时六十公里,其规划路线有四,摘录如下: 1.经由王田的路线长27.7公里,大部分路段走在台中线 王田线(现称成追线)以及纵贯线 等三线铁路靠近大肚台地的一侧,直到龙井附近始越过铁路直通梧栖. 2.经由公馆(聚落在今沙鹿镇西势里,庄头的东边於1956年因清泉冈机场扩建而被划入 机场中)者长23.85公里,路线大部分近似今天的中清路 3.经由西屯者共两案,隧道案长20.2公里,其中穿越大肚山之隧道长3450公尺,坡度为 四十分之一,向沙鹿方面下坡;经西屯不开凿隧道者长23.85公里,路线近似今天的台中 港路与中栖路 後三者其规划路线约在今之静宜大学北边会合後经沙鹿跨越海线铁路抵达梧栖. : 想请问M大，在日治时代已经修筑了西屯路跟中港路甚至南屯路了吗??? 日本时代的台中沙鹿道路在大肚台地以东的大部分路段走的就是今天的西屯路. 日本时代的台中南屯道路走的路大约就是今天的南屯路,当然旧路较为狭窄且弯曲, 经过都市计画之後的南屯路显已拓宽取直. : 毕竟大度山的高度不算那麽高，可能中港路跟西屯路已经早就修筑甚至穿越大度山了 : 至少应该先有中港路穿越大度山才有东海大学的设立(1955年招第一届学生) : 总之想请问M大或着其他大大，哪一条路是最早穿越大度山的呢?? 从今天的台中市越过大肚台地到沙鹿 清水 大甲方面最早出现的道路所走的路, 小弟翻阅台湾堡图(1904年测绘)之後推测应该是今天的中清路所经的这一个路廊 : 第二个是从日治时期就奠定台中市往西发展的方向了吗?? : 另外日治末期的新高市 : 网路上有一段文字: : 新高港市的建设蓝图，以新高港为吞吐港，并修筑一条运河由台中南屯通道港口，沿路 : 规划六十公尺宽的公路，并且穿设行驶轨道车的车道。谷关附近的大甲溪白冷发电厂专 : 门供应用电。并将海南岛铁矿、新加坡铝矿、马来西片橡胶指定在这里运输，加以提炼 : 加工，以支援「南进政策」的「帝国战争」……。 : 所以总督府发展新高市是打算从南屯修筑运河通道新高港(南屯地势较低平) : 所谓的60米宽道路，是指中港路+中栖路吗??? : 网址:http://140.111.1.12/primary/country/tc_ua/h015/2/htm2/2-2.htm 今天从台中市直达台中港的台中港路+中栖路是何时开辟的问题也是小弟长久以来 感到很有兴趣但是也困惑许久,根据陈俊先生着作的"台湾道路发展史"书中所载, 这条路在台中县的部分应该就是台中港特定区内的特二号道路,在1970年代後期 十大建设期间开始徵收用地以及拓宽道路,然而看书当时就感到疑惑,也问过在战後 初期就在此间活动的长者,虽仍没有问出台中市内的台中港路是何时开辟的确切答案, 但长者说印象中在1960年代就已经有路了. 本来以为日本时代联络台中市与大甲郡的指定道路只有台中沙鹿道路与台中公馆 (在今之沙鹿镇西势里)道路+公馆清水道路这两路线三道路,但在央图台湾分馆中翻阅 日本时代後期的道路维修资料时赫然发现台中沙鹿道路之外还出现台中西屯道路与 西屯沙鹿道路的名称,故而推测日本时代後期台中沙鹿之间可能开辟了新路,再根据 1944年美军为轰炸台湾所绘制的一批军用地图有关台中市的图,就图幅所及已可看出 约在今天台中港路 公益路口到台中港路 东兴路口这一段台中港路已经开辟,而今之 台中港路在五权路到公益路口之间的路段则画成虚线,我想这应该就是上面讲的"台中 梧栖街道"最後定案的版本(经西屯不打隧道案). 最近由於沙鹿陆桥护栏改建而引起相关地主抗议,才晓得原来卅年前架设陆桥时相关 土地徵收程序并未完成,也引起地主 公路管理单位与省府三方之间多年来往复交涉. 相关新闻报导还提到日本时代今之中栖路为既成道路,而日本时代的沙鹿梧栖道路 目前还找得到路迹的应仅剩下梧栖镇的民生街与民生街 梧栖路口往北到朝元宫旁 旧派出所(建筑物目前仍存在)前的这一段梧栖路,从这则报导配合以上所述似乎可 推测日本时代後期台中市与台中港之间的直通大路似乎就已开辟一部分了. 仅就目前所知回答台中港路+中栖路的开辟情形,不周全之处尚祈见谅,小弟如有 蒐集到更详细的资料必定会再来报告. 另外还有一个困惑许久的问题就是日人於1940年制定的"新高港附近"都市计画, 在战後接管台湾的当局几乎全面采用日本时代拟定的都市计画来建设台湾各个 城镇的情形下,不知何故遗漏了这个规模宏大的计画,不知有无知晓台湾都市计画 发展史的高手能解答此一问题? 後来虽有"台中港特定区都市计画"的制定,然而之中的街道布设与日人的计画完全 不同,可说几乎是全新的计画,而这个计画的街路部份似乎只规划特一号到特七号 以及一号路 二号路及七号路这些主要大路,再细部的次要道路 巷道等不知有无 一并规划还是後来有追加计画?总之,这个计画中的上述主要道路都已开辟完竣, 但细部的街路直到目前似乎都仍进行中. 从1940年的新高港附近都市计画看来,是一个以梧栖为中心,横跨清水 沙鹿 梧栖 龙井等街庄(乡镇),比起1942年日本时代最後一期的台中都市计画的规模还大. 该计画中还可看到清水 沙鹿两火车站後站的建设,包括开辟後站广场,尤其是 沙鹿站後站广场预定要开辟五条道路在此会合.由此可见该计画是以沙鹿火车站 为主要联外客运火车站.观之今日沙鹿火车站前街道狭小 交通拥挤的情形, 脑中浮现新高港附近都市计画中後站广场的规划,更有无限的遐想...... -- --

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