※ 引述《mintap (fool)》之銘言： : 全台灣第一個都市計畫(市區計畫)是1900年1月公布的"台中市區設計圖制定", : 然而根據黃武達教授所考證,其實在1896年時就有名為"台中縣台灣新市街設計圖 : 之設計"之圖問世,對照"台中公園百年風華"一書的介紹,這圖所畫的應該就是兒玉 : 利國所提出將台中規劃為圓形城鎮,而以公園為中心輻射出十六條道路的構想. : 這個構想在幾年後市區計畫正式公布時大部分被推翻,1900年台中的市區計畫街路 : 呈棋盤狀取代圓形放射狀,但不變的是仍以公園為城鎮中心.直到1942年台中的 : 都市計畫中可見"圓形放射狀"的街路又在既有棋盤狀的街區外圍復活,而真正 : 實現已是戰後的事情了. : 值得一提的是"台中"這個地名就是在日本佔領台灣隔年的1896年取的;台中距離 : 當時台灣南北兩大城市台北與台南都約一百英哩,不知是巧合還是此原因是日本人 : 打算在此建設台灣中部新城市的考量之一.還要再岔題講一下台灣第二個都市計畫 : (市區計畫),為1900年8月公布的"台北城內市區計畫",之所以要提此點是因為台中 : 的都市計畫雖然是第一個,但是第一個近乎完整實行的都市計畫卻是晚幾個月的台北 : 城內市區計畫,有關1900年台中的市區計畫何以只實施一部分,將於下文敘述. : 台中在1900到1910年間依照市區計畫開闢的道路,大致為今之民權 民族 中山 中正 : 成功 光復 公園等路以及與之垂直的平等 市府 自由 繼光等街路的部分路段,此外 : 還有今之光復路與成功路之間的綠川西街.由於1900年的計畫還保存大墩舊街(約為 : 今台中市三民路與民族 中山 中正等路交會口週邊的小區域,現在這裡有一些巷弄 : 似乎就是百年前都市計畫實施前舊街道的殘跡,來日再去詳細調查),所以當時開闢 : 相當於今之中正路的街路僅六百餘公尺長,而今之公園路在那時僅開闢一百餘公尺. : 我不太能確定的是這些1910年已開闢的街路其位置與路幅似與1900年的計畫略有 : 小差異,這就不知道是後續的修改還是個人比對不同時代 不同比例尺的圖幅產生 : 的誤差所造成. : 1900年市區計畫執行一部分之後廢止,於1911年重擬新的計畫,舊計畫廢止的原因 : 小弟推測如下:一是1900年的原始計畫中沒有規劃鐵道用地,後來因應縱貫鐵路之 : 興建而規劃了大致為今天台中市的三民路 公館路 林森路與鐵路圍成的這一區塊為 : 火車站預定地(即後來的台中監獄之所在,監獄遷移後現在這塊地上主要的機構設施為 : 光明國中與司法新村)以及火車站前後的鐵路路線所需之用地.然而後來車站用地改到 : 原擬作為城鎮中心的公園用地,公園北移至今台中公園(1903年完成)之所在,台中車站 : 與葫蘆墩(豐原)之間的鐵路線也有所更改.經過這些變動以後使得1900年所規劃的街廓 : 被嚴重切割,連帶也影響改正河川的預定流路,舊計畫因此變得窒礙難行. : 另外一個重要的原因是1900的舊計畫保存了大墩的舊街,但是後來台中市區的發展範圍 : 擴大,舊街的走向也與台中在市區改正之後的主要街道方向不一致,因而1911年的計畫 : 將大墩的舊街道廢止而納入棋盤狀街道系統中(大墩舊街也在1911年的新計畫實施以後 : 大部分灰飛煙滅矣). : 由上可見1900年的計畫已不能符合縱貫鐵路興建以後台中市區發展所需,所以才在 : 1911年將1900年之計畫未執行的部分廢止而重新擬定新計畫. 看到這篇文章...讓我想到當初日治時代因為遭逢WW1 海運運費上漲加上山線運輸成本高，因而修築海線節省成本 當時日治時代很大刀拓斧的發展台中市，然而因為成本加上當時技術 海線從沙鹿穿越大度山開到台中市的成本跟技術比目前的路線高跟困難 想請問M大，在日治時代已經修築了西屯路跟中港路甚至南屯路了嗎??? 畢竟大度山的高度不算那麼高，可能中港路跟西屯路已經早就修築甚至穿越大度山了 至少應該先有中港路穿越大度山才有東海大學的設立(1955年招第一屆學生) 總之想請問M大或著其他大大，哪一條路是最早穿越大度山的呢?? 第二個是從日治時期就奠定台中市往西發展的方向了嗎?? 另外日治末期的新高市 網路上有一段文字: 新高港市的建設藍圖，以新高港為吞吐港，並修築一條運河由台中南屯通道港口，沿路 規劃六十公尺寬的公路，並且穿設行駛軌道車的車道。谷關附近的大甲溪白冷發電廠專 門供應用電。並將海南島鐵礦、新加坡鋁礦、馬來西片橡膠指定在這裡運輸，加以提煉 加工，以支援「南進政策」的「帝國戰爭」……。 所以總督府發展新高市是打算從南屯修築運河通道新高港(南屯地勢較低平) 所謂的60米寬道路，是指中港路+中棲路嗎??? 網址:http://140.111.1.12/primary/country/tc_ua/h015/2/htm2/2-2.htm --

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