※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言： : 我難以理解的是 : 「樹林人通勤至臺北市的比例未滿10%」 : 這樣一種 empirical theme 而非 normative theme : 為何會引起那麼多人不滿 : 並前仆後繼地引用「臺北站往樹林站人次＋樹林站往臺北站人次」來反駁 : 而不知道要除以2取平均值 : : 照理說，樹林人有較高的比例可以就近找到工作 : 而不需要大老遠跑到臺北市去 : 怎麼看都是好事一件 : 更何況樹林比起臺北縣其他縣轄市 : 通勤到臺北市的時間成本更高 : : 當初營建署搞林口特定區 : 就是希望不要太多人跑到臺北市工作 : 結果搞了三十年，林口好不容易有點發展起來 : 卻比樹林更依賴臺北市 : : 樹林人應該感到慶幸才對吧 : : : → ji394xu3:林口特定區是不希望人口"集中住在台北市區",並不是不要太 07/31 15:32 : → ji394xu3:多人到台北市工作,"分散住宅人口"跟"分散就業"是有別的 ~ 07/31 15:33 林口特定區最初的設計就是希望自給自足 就是不希望住到林口特定區的人還至外地就業 要居民在當地居住並在當地就業 這點在林口特定區的歷次都市計畫書中的發展目標都有寫到 即便是晚近的第二次通盤檢討通過的計畫書中 仍有「產業引入是為了增加自足性」的字眼 因此林口特定區才會有那麼多個工業區的設置（並未全部開發完成） 就是希望同時達成分散都會住宅需求與就業需求 只是晚近二十年來的發展 跟原有計畫目標所預期的差得太多 林口鄉的通勤比例由1990年的百分之十左右 至2000年時的百分之十三 還超過台地下方的泰山 而且通勤至台北市者 更以靠近高速公路的林口新市鎮地區最高 甚至達20%以上 至於分散居住 緩和台北都會區內住宅土地需求的 則是淡海新市鎮的設計目標 林口新市鎮反而不是這樣子的設計的 : → ji394xu3:至於樹林往台北的成本一點不高,在台鐵最近漲價之前,台鐵 07/31 15:3 : → ji394xu3:樹林~台北的電車成人票價是19元,來回36元,通勤月票更是只 07/31 15:3 : → ji394xu3:有平均單成人票價15~17左右,同距離捷運可能都要30了.. 07/31 15:3 : 推 seeback:時間成本似乎也需要考慮進去 07/31 15:50 : → seeback:另外，公路運量與鐵路運量何者大也需要討論清楚才行 07/31 15:50 : 推 PunJindy:有趣了,除以二,結果是樹林通勤人口逾八成依賴鐵路?好扯.. 07/31 16:39 : 推 Richter78:1.新市鎮與衛星都市不一樣的地方就是要分散就業 07/31 18:48 : → Richter78:2.時間成本不一定反映在票價 07/31 18:49 -- 車站一站一站過去啦　風景一幕一幕親像電影 公路一里一里過去啦 景色一景一景就像相片 青春一段一段過去啦 回憶一幕一幕就像電影 一陣一陣..一陣一陣..一陣一陣 過去啦 ～人生旅程～熱愛旅行～ --

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