※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之铭言： : 我难以理解的是 : 「树林人通勤至台北市的比例未满10%」 : 这样一种 empirical theme 而非 normative theme : 为何会引起那麽多人不满 : 并前仆後继地引用「台北站往树林站人次＋树林站往台北站人次」来反驳 : 而不知道要除以2取平均值 : : 照理说，树林人有较高的比例可以就近找到工作 : 而不需要大老远跑到台北市去 : 怎麽看都是好事一件 : 更何况树林比起台北县其他县辖市 : 通勤到台北市的时间成本更高 : : 当初营建署搞林口特定区 : 就是希望不要太多人跑到台北市工作 : 结果搞了三十年，林口好不容易有点发展起来 : 却比树林更依赖台北市 : : 树林人应该感到庆幸才对吧 : : : → ji394xu3:林口特定区是不希望人口"集中住在台北市区",并不是不要太 07/31 15:32 : → ji394xu3:多人到台北市工作,"分散住宅人口"跟"分散就业"是有别的 ~ 07/31 15:33 林口特定区最初的设计就是希望自给自足 就是不希望住到林口特定区的人还至外地就业 要居民在当地居住并在当地就业 这点在林口特定区的历次都市计画书中的发展目标都有写到 即便是晚近的第二次通盘检讨通过的计画书中 仍有「产业引入是为了增加自足性」的字眼 因此林口特定区才会有那麽多个工业区的设置（并未全部开发完成） 就是希望同时达成分散都会住宅需求与就业需求 只是晚近二十年来的发展 跟原有计画目标所预期的差得太多 林口乡的通勤比例由1990年的百分之十左右 至2000年时的百分之十三 还超过台地下方的泰山 而且通勤至台北市者 更以靠近高速公路的林口新市镇地区最高 甚至达20%以上 至於分散居住 缓和台北都会区内住宅土地需求的 则是淡海新市镇的设计目标 林口新市镇反而不是这样子的设计的 : → ji394xu3:至於树林往台北的成本一点不高,在台铁最近涨价之前,台铁 07/31 15:3 : → ji394xu3:树林~台北的电车成人票价是19元,来回36元,通勤月票更是只 07/31 15:3 : → ji394xu3:有平均单成人票价15~17左右,同距离捷运可能都要30了.. 07/31 15:3 : 推 seeback:时间成本似乎也需要考虑进去 07/31 15:50 : → seeback:另外，公路运量与铁路运量何者大也需要讨论清楚才行 07/31 15:50 : 推 PunJindy:有趣了,除以二,结果是树林通勤人口逾八成依赖铁路?好扯.. 07/31 16:39 : 推 Richter78:1.新市镇与卫星都市不一样的地方就是要分散就业 07/31 18:48 : → Richter78:2.时间成本不一定反映在票价 07/31 18:49 -- 车站一站一站过去啦　风景一幕一幕亲像电影 公路一里一里过去啦 景色一景一景就像相片 青春一段一段过去啦 回忆一幕一幕就像电影 一阵一阵..一阵一阵..一阵一阵 过去啦 ～人生旅程～热爱旅行～ --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.136.162.200