※ 引述《JJLi (JJLi)》之銘言： : 目前只知道確認要蓋到埔里… : 聽上面的新聞說要在盧山至花蓮段蓋出大墜道… : 在下認為這個難度雖然很高，但應該不會比雪山墜道來的高… : 因為雪山山脈和中央山派的地層質地並不同。 : 雪山是被地質運動破壞過的破碎沉積岩山地。 : 中央則是已經經過一段變質的結晶地盤。 : 所以地下水的量應該會少一定比例，地質也會相對穩定。 : 但這樣墜道的深度就不能太深。 : 因為太深的地方，岩石會變成可塑性。 : 墜道的修補成本會大大提高。 : 故，在設計時個人是希望不要一次貫到底…且預留一點墜道『變形』的空間。 稍為補充一下相關地質背景，雪山山脈與中央山脈的西翼都是 沉積岩原岩經過輕度變質作用，只是兩者的原岩形成年代不同 ，但岩層應該都經歷過造山作用的擠壓變形，地表岩層的破裂 都有一定程度，沉積岩經變質後的孔隙率都會大為降低，因此 地下水並不是像在沉積岩分布於孔隙中，而應該主要在裂隙內 流竄，所以隧道只要不小心穿過破裂帶就會引起大麻煩。 另外，岩石大概在地下15公里處才具有相當的可塑性(受到應力 擠壓時以塑性變形為主)。 : 至於埔里至盧山段… : 地質是比較穩定， : 但濁水溪的上游有不少水庫這是事實。 : 若破壞的這些水庫…則下遊的公路會有滅頂之可能。 : 設計單位可能要好好設計這段路的走法。 : 基本上，埔里至人止關的路應該算好開（溪谷夠寬） : 人止關經霧社至廬山… : 可能還是要再來一個墜道才能解決。 : 而這個…也許難度會和中央墜道不相上下吧？ : ------------------------ : 課題二： : 四號、六號支線之部份。 : 有謠言說高工局已經放棄了豐原經潭子大坑太平竹子坑至霧峰、草屯的支線開設。 : 這件事情如果發生可能會影響東台中地區的繁榮… : 東台中潭子、坪林、八○三戰備醫院、慈濟醫學中心、車隆埔、竹子坑軍營地的連絡 : 也該怎麼辨呢？ : （純屬希望：大台中能有個完全的圓行高速路網哪~~~~~） 雖然在山上開條公路可以滿足經濟發展的需求，個人是頗不希望 只為了經濟發展而讓山林再遭破壞，開一條路破壞的面積可能沒 多大，不過幾十年來台灣已經為了開路在山上破壞的面積已相當 可觀，實在不適宜再到山林大興土木。 -- --

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