※ 引述《CCM (無定塵世)》之銘言： : ※ 引述《fjula (輔大啦)》之銘言： : : 雪山隧道、北迴鐵路的新永春隧道，在當初挖掘時都流失了很多地下水， : : 這些都是寶貴的水資源..... : : 另外，以台灣的人口密度，實在不該繼續發展公路運輸與私人汽機車，否則將造成 : : 更多環境破壞與空氣污染，特別是溫室氣體的排放，這些都是建設時忽略的社會成本.. : 當然能發展鐵路、電車運輸的確是會更好 : 但依經濟規模來說，目前用在都市地帶比較行 : 連北宜直線鐵路目前都只聞樓梯響，就不用想中橫鐵路怎麼蓋的起來 : 況且鐵路不是萬能，若以觀光需求而言公路會較佔優勢 : 總而言之一句：台灣的中央山地真的是太高、太長了~.~ 這也是尷尬的所在。以人口密度而言，是適合軌道運輸，甚至用高鐵取代國內過多 的航空運輸及減少機場(國內航空業都是看準兩岸直航的利益，不然中型客機飛沒多久就要 降落，是很耗能源的，而且西部的民航機場實在太多...) 但是台灣的地形又不適合蓋鐵路，光是台北要上桃園台地就要繞個彎，而且受到美國 的影響，實施大公路主義，道路寬度也比照美國。然而美國是世界上最耗能的國家，為了 自己利益而拒絕京都議定書，實在是不值得我們學習... 較環保的大眾運輸還是趨勢，除了都會區以軌道運輸，也要限制山區公路的興建，因 為路開到哪，破壞就跟著來，例如新中橫沿線的農業。而且很多道路根本沒興建或是拓寬 的必要，例如花東海岸公路、三峽新店間的道路，開通了也未能根本解決塞車，反而還成 為飆車去處.... 說穿了，還不就是道路工程本身以及沿線土地開發的利益，打著發展地方及觀光的 口號來正名這些建設，受惠的是政客、財團、黑金，社會成本都轉嫁到一般民眾身上... 另外，最近政府有意限制汽機車牌照數量，用意良好，但是考量到現實國內大眾 運輸情形，應當有所彈性。台灣的機車數量全球第一，製造許多污染，但是騎乘者多為 大學生、農民、勞工等收入較低的族群，貿然管制機車有失社會公平，所以應當由汽車、 休閒為主的重型機車下手.. --

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