※ 引述《CCM (无定尘世)》之铭言： : ※ 引述《fjula (辅大啦)》之铭言： : : 雪山隧道、北回铁路的新永春隧道，在当初挖掘时都流失了很多地下水， : : 这些都是宝贵的水资源..... : : 另外，以台湾的人口密度，实在不该继续发展公路运输与私人汽机车，否则将造成 : : 更多环境破坏与空气污染，特别是温室气体的排放，这些都是建设时忽略的社会成本.. : 当然能发展铁路、电车运输的确是会更好 : 但依经济规模来说，目前用在都市地带比较行 : 连北宜直线铁路目前都只闻楼梯响，就不用想中横铁路怎麽盖的起来 : 况且铁路不是万能，若以观光需求而言公路会较占优势 : 总而言之一句：台湾的中央山地真的是太高、太长了~.~ 这也是尴尬的所在。以人口密度而言，是适合轨道运输，甚至用高铁取代国内过多 的航空运输及减少机场(国内航空业都是看准两岸直航的利益，不然中型客机飞没多久就要 降落，是很耗能源的，而且西部的民航机场实在太多...) 但是台湾的地形又不适合盖铁路，光是台北要上桃园台地就要绕个弯，而且受到美国 的影响，实施大公路主义，道路宽度也比照美国。然而美国是世界上最耗能的国家，为了 自己利益而拒绝京都议定书，实在是不值得我们学习... 较环保的大众运输还是趋势，除了都会区以轨道运输，也要限制山区公路的兴建，因 为路开到哪，破坏就跟着来，例如新中横沿线的农业。而且很多道路根本没兴建或是拓宽 的必要，例如花东海岸公路、三峡新店间的道路，开通了也未能根本解决塞车，反而还成 为飙车去处.... 说穿了，还不就是道路工程本身以及沿线土地开发的利益，打着发展地方及观光的 口号来正名这些建设，受惠的是政客、财团、黑金，社会成本都转嫁到一般民众身上... 另外，最近政府有意限制汽机车牌照数量，用意良好，但是考量到现实国内大众 运输情形，应当有所弹性。台湾的机车数量全球第一，制造许多污染，但是骑乘者多为 大学生、农民、劳工等收入较低的族群，贸然管制机车有失社会公平，所以应当由汽车、 休闲为主的重型机车下手.. --

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