作者fjula (辅大啦)
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标题Re: [新闻] 八卦山隧道耗时八年 四月底通车
时间Mon Apr 18 13:36:46 2005
※ 引述《CCM (无定尘世)》之铭言:
: ※ 引述《fjula (辅大啦)》之铭言:
: : 雪山隧道、北回铁路的新永春隧道,在当初挖掘时都流失了很多地下水,
: : 这些都是宝贵的水资源.....
: : 另外,以台湾的人口密度,实在不该继续发展公路运输与私人汽机车,否则将造成
: : 更多环境破坏与空气污染,特别是温室气体的排放,这些都是建设时忽略的社会成本..
: 当然能发展铁路、电车运输的确是会更好
: 但依经济规模来说,目前用在都市地带比较行
: 连北宜直线铁路目前都只闻楼梯响,就不用想中横铁路怎麽盖的起来
: 况且铁路不是万能,若以观光需求而言公路会较占优势
: 总而言之一句:台湾的中央山地真的是太高、太长了~.~
这也是尴尬的所在。以人口密度而言,是适合轨道运输,甚至用高铁取代国内过多
的航空运输及减少机场(国内航空业都是看准两岸直航的利益,不然中型客机飞没多久就要
降落,是很耗能源的,而且西部的民航机场实在太多...)
但是台湾的地形又不适合盖铁路,光是台北要上桃园台地就要绕个弯,而且受到美国
的影响,实施大公路主义,道路宽度也比照美国。然而美国是世界上最耗能的国家,为了
自己利益而拒绝京都议定书,实在是不值得我们学习...
较环保的大众运输还是趋势,除了都会区以轨道运输,也要限制山区公路的兴建,因
为路开到哪,破坏就跟着来,例如新中横沿线的农业。而且很多道路根本没兴建或是拓宽
的必要,例如花东海岸公路、三峡新店间的道路,开通了也未能根本解决塞车,反而还成
为飙车去处....
说穿了,还不就是道路工程本身以及沿线土地开发的利益,打着发展地方及观光的
口号来正名这些建设,受惠的是政客、财团、黑金,社会成本都转嫁到一般民众身上...
另外,最近政府有意限制汽机车牌照数量,用意良好,但是考量到现实国内大众
运输情形,应当有所弹性。台湾的机车数量全球第一,制造许多污染,但是骑乘者多为
大学生、农民、劳工等收入较低的族群,贸然管制机车有失社会公平,所以应当由汽车、
休闲为主的重型机车下手..
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1F:推 MilchFlasche:嗯嗯,思考很多:) 218.34.140.130 04/18