呼 剛大考完 我來充實一下版版吧 這篇是我高二時科展的作品 大家可以參考一下 化油器調校法 內燃機作動時,是由汽油與空氣所混合的油氣經引擎在動力行程時經火星塞點火爆炸進而 使活塞產生上下運動之動能,來達到引擎出力的效果.. 而化油器作用是將汽油與空氣以一定的比例進行霧化,使油氣更容易於點火爆炸,直接影響 了引擎工作的效率,所以化油器的的調校對引擎有莫大的影響！ 化油器(Carburetor),對karting引擎來說如同人類的心臟,是引擎最重要的一部份。在台灣 Go-kart所使用的化油器大多為Walbro偉伯蝴蝶式化油器,,大多進氣口徑都是為24mm或27mm. 因為是賽車的關係,比賽中常常在各個彎角與直線有不同供油量的需求,以爭取那0.001秒的 時間,化油器因為調校方便,所以當然是賽車使用的首選！ 偉伯化油器解析圖 http://www.wretch.twbbs.org/album/show.php?i=tonyyang&b=2&f=1089337301.jpg 其實Walbro化油器,他是一個簡單不過化油器,從外觀看,前方的圓形中心有一片可作85度 活動俗稱"蝴蝶瓣"的圓片,讓空氣進入氣門混合燃料進行爆炸,而頂部(Pumper Side),長方形 蓋上面有一個油咀讓引擎作回油用途。 從側面看(Control Side),"T"形的長油針-Low Jet是控制引擎約10,000rpm已下的供油份 量。而"L"形的短油針-High Jet是 控制引擎約10,000rpm已上的供油份量的。最後是化油器 的底部(Metering Side),亦是化油器的最重要部份,這部份是有一凸起圓形的,中心有一小孔 的蓋。 外觀講完,需要拆開研究研究,不過在拆開之前,需要準備一些工具,如十字縲絲批,一字縲 絲批,小鉗等。更提議大家用風槍把化油器上的污穢物質清除,及用一塊白布墊底,已防一些 細微部件不見。 好了,一切準備,首先打開Pumper Side那邊,可以看到兩塊薄片,一塊是Pumper Gasket,而 另一塊是Pumper,提一提大家如果想讓你的引擎有一個強健的心臟,Pumper最好每月更換。而 Pumper下的Fuel Inlet Screen,一個圓形鐵網小窗是讓燃油通過的,當見到有污穢物質必須 用風槍吹走,或更換鐵網亦可。而Pumper Gasket則兩個月才更換或與Pumper一起更換亦可。 但切記!Pumper Gasket與Pumper裝上的次驟是不可倒轉的,裝錯的話會引致不能著引擎的! 接下來就來講他簡單的調校概念吧,因為我們所使用的引擎為二行程引擎,而二行程引擎使 用的燃料需是汽油加機油由調製而成,才能有效的保護引擎,使活塞與汽缸璧之間的磨耗降到 最低,簡單的說,引擎因為是燃燒混合油氣而產生動力,但過多的汽油進到引擎會使引擎出力 不夠,但是過稀的油氣又容易使得引擎潤滑度不夠,有縮缸之虞,因此車手在化油器上的調校 就非常的重要,不僅需要最大的引擎出力,還要考慮天候 濕度 氣溫等等環境因子以及車手個 人駕駛風格的不同來作調整！例如:我們準備將一台使用Piston Port直驅方式的賽車推發起 動,低速油針就必須關到一點點的角度使供油量最少,火星塞才容易點火爆炸使引擎啟動,但 在爆發後車手跳上上賽車椅不能完全坐下,需盡量將全身重心前移使引擎負荷最低,而右腳的 控制就非常重要了！因為若油門開的過大會造成混合比過濃,剛剛點燃的油氣可能因此而熄 滅而引擎熄火(ㄋㄡˊ ㄎㄡˋ),所以車手必須將油門控制的恰到好處！等到賽車速度慢慢增 加就可以慢慢將低速油針打開到了直線後,因為小型賽車的引擎轉速相當的高,所以High Jet 的設定相當重要,通常大約是15~20分左右,雨天的話還會更低,但沒有一定的數據,需要憑經 驗與感覺做出最適合的設定,高速設定好的人也掌握了比賽的節奏！ 以我們所使用的PRD引擎為例,在直線上加速度相當的快,到了直線底速度約有110km/h左右 ,這時考驗著車手的煞車技巧,但是別忘了！直線底賽車的引擎轉速已經相當高了！通常都有 17500rpm左右,！如此高轉速的摧殘下,引擎有可能因此而縮缸,尤其是二行程引擎,因為進彎 時需要收油踩油門,就在收油的情況下,此時引擎是沒有持續供油的,那麼在如此高的轉速下 一定爆引擎！那麼該如何避免呢？ 通常車手在進彎前都會用右手蓋住裝在化油器前的集氣 箱(air box or in take),以減少進氣量,使油氣混合比濃度增加,等蓋到感覺車子有漸慢的 感覺就可以煞車入彎,利用蓋氣箱口來增加油氣濃度就是車手在進直線底的普遍作法 另外要知道化油器調整的是否正確,有兩種方法,其一:找一直線.加速後將 H jet 開大.引 擎聲變成(漱口聲)就是供油過多.再往回關小.你會感覺有一股衝力出來.那就對了！關太小 的情形為(引擎會咳嗽不順暢)有股力量拉住車子的感覺,但別關太小,到時候可能就縮缸了！ 其二;換顆新的火星塞.跑個幾圈下來將火星塞拆下看點火極點.內圈(點火處)代表H jet外圈 (螺牙處)代表 L jet 太濕就是供油過多.如果是乾乾的咖啡色.就是供油太少, 總之看看火 星塞.別太乾.也別太濕.就是你化油器的正確供油量 總結: 供油量多:引擎溫度低,提速黏滯(拉轉速慢) 供油量少:引擎溫度高,提速迅速(拉轉速高) 而高低速油針,說穿了就是調整整個轉速區域的供油量平衡. 高速油針負責調整整個轉速區域的主供油量. 低速油針負責調整怠速以及低速的供油量. 當引擎在怠速以及低速(起步)時,引擎的反應是靠低速油針來調整,所以引擎在起步時,如果 覺得低速無力,可以將低速油針鎖下去一些,以較低(稀薄)的供油量來換取引擎的反應,如果 供油量不足,引擎將出現吃不到油的情形(會酷酷嗽),如果低速供油量太多則提速慢,排氣管 會排出大量煙,且停車過久排氣管會出現積油情形,甚至導致熄火!!低速油針還有另一個重要 的工作使命,在於賽道上入彎""回油""時,給予引擎降溫喘氣之用,充足的低速供油量,可以讓 引擎每次回油時溫度降低好幾度,但是過多的低速供油量在出彎時的引擎反應上,又有可能差 對手一節,所以取捨就在於車手的設定! (有沒有看過影片進彎時車手用手去扭一下油針,然 後引擎噴出油煙啊?那就是為了降溫!) 而當節氣門拉出超過1/3時,那低速油針的影響幾乎就沒有了,取而代之的是高速油針(主油量 )的設定,高速油針涵蓋全域轉速的供油量(註),引擎的工作溫度以及最高轉速設定,就是靠高 速油針來調整,主供油量越稀薄,則引擎轉速越高(相對馬力越大),以及工作溫度越高,而相對 的主供油量越多,引擎轉速低,工作溫度低！ 所以要玩好二行程引擎,耳朵也要夠利,有時候光聽引擎聲音就知道問題在哪裡!這也是為 什麼Go-kart沒有說明書的原因,因為所有的設定都是需要憑經驗與感覺及車手駕駛風格等等 不同的因子搭配組合後不斷修正才有最完美的結果！不斷努力去試,多次的失敗後不怕挫折, 努力再來,這就是賽車的精神！ -- ▂ ↗ ﹎∕√ Gallop奔馳方程式賽車隊 ﹏﹏﹏ ⊿◎□╳□◎ ﹏﹏﹏ Gallop奔馳小型賽車　ꄠ Gallop Motorsport Team ｋａｒｔｌａｎｄ Go-kart小型賽車版版主karting http://www.wretch.twbbs.org/album/TONYYANG --

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