呼 刚大考完 我来充实一下版版吧 这篇是我高二时科展的作品 大家可以参考一下 化油器调校法 内燃机作动时,是由汽油与空气所混合的油气经引擎在动力行程时经火星塞点火爆炸进而 使活塞产生上下运动之动能,来达到引擎出力的效果.. 而化油器作用是将汽油与空气以一定的比例进行雾化,使油气更容易於点火爆炸,直接影响 了引擎工作的效率,所以化油器的的调校对引擎有莫大的影响！ 化油器(Carburetor),对karting引擎来说如同人类的心脏,是引擎最重要的一部份。在台湾 Go-kart所使用的化油器大多为Walbro伟伯蝴蝶式化油器,,大多进气口径都是为24mm或27mm. 因为是赛车的关系,比赛中常常在各个弯角与直线有不同供油量的需求,以争取那0.001秒的 时间,化油器因为调校方便,所以当然是赛车使用的首选！ 伟伯化油器解析图 http://www.wretch.twbbs.org/album/show.php?i=tonyyang&b=2&f=1089337301.jpg 其实Walbro化油器,他是一个简单不过化油器,从外观看,前方的圆形中心有一片可作85度 活动俗称"蝴蝶瓣"的圆片,让空气进入气门混合燃料进行爆炸,而顶部(Pumper Side),长方形 盖上面有一个油咀让引擎作回油用途。 从侧面看(Control Side),"T"形的长油针-Low Jet是控制引擎约10,000rpm已下的供油份 量。而"L"形的短油针-High Jet是 控制引擎约10,000rpm已上的供油份量的。最後是化油器 的底部(Metering Side),亦是化油器的最重要部份,这部份是有一凸起圆形的,中心有一小孔 的盖。 外观讲完,需要拆开研究研究,不过在拆开之前,需要准备一些工具,如十字缧丝批,一字缧 丝批,小钳等。更提议大家用风枪把化油器上的污秽物质清除,及用一块白布垫底,已防一些 细微部件不见。 好了,一切准备,首先打开Pumper Side那边,可以看到两块薄片,一块是Pumper Gasket,而 另一块是Pumper,提一提大家如果想让你的引擎有一个强健的心脏,Pumper最好每月更换。而 Pumper下的Fuel Inlet Screen,一个圆形铁网小窗是让燃油通过的,当见到有污秽物质必须 用风枪吹走,或更换铁网亦可。而Pumper Gasket则两个月才更换或与Pumper一起更换亦可。 但切记!Pumper Gasket与Pumper装上的次骤是不可倒转的,装错的话会引致不能着引擎的! 接下来就来讲他简单的调校概念吧,因为我们所使用的引擎为二行程引擎,而二行程引擎使 用的燃料需是汽油加机油由调制而成,才能有效的保护引擎,使活塞与汽缸璧之间的磨耗降到 最低,简单的说,引擎因为是燃烧混合油气而产生动力,但过多的汽油进到引擎会使引擎出力 不够,但是过稀的油气又容易使得引擎润滑度不够,有缩缸之虞,因此车手在化油器上的调校 就非常的重要,不仅需要最大的引擎出力,还要考虑天候 湿度 气温等等环境因子以及车手个 人驾驶风格的不同来作调整！例如:我们准备将一台使用Piston Port直驱方式的赛车推发起 动,低速油针就必须关到一点点的角度使供油量最少,火星塞才容易点火爆炸使引擎启动,但 在爆发後车手跳上上赛车椅不能完全坐下,需尽量将全身重心前移使引擎负荷最低,而右脚的 控制就非常重要了！因为若油门开的过大会造成混合比过浓,刚刚点燃的油气可能因此而熄 灭而引擎熄火(ㄋㄡˊ ㄎㄡˋ),所以车手必须将油门控制的恰到好处！等到赛车速度慢慢增 加就可以慢慢将低速油针打开到了直线後,因为小型赛车的引擎转速相当的高,所以High Jet 的设定相当重要,通常大约是15~20分左右,雨天的话还会更低,但没有一定的数据,需要凭经 验与感觉做出最适合的设定,高速设定好的人也掌握了比赛的节奏！ 以我们所使用的PRD引擎为例,在直线上加速度相当的快,到了直线底速度约有110km/h左右 ,这时考验着车手的煞车技巧,但是别忘了！直线底赛车的引擎转速已经相当高了！通常都有 17500rpm左右,！如此高转速的摧残下,引擎有可能因此而缩缸,尤其是二行程引擎,因为进弯 时需要收油踩油门,就在收油的情况下,此时引擎是没有持续供油的,那麽在如此高的转速下 一定爆引擎！那麽该如何避免呢？ 通常车手在进弯前都会用右手盖住装在化油器前的集气 箱(air box or in take),以减少进气量,使油气混合比浓度增加,等盖到感觉车子有渐慢的 感觉就可以煞车入弯,利用盖气箱口来增加油气浓度就是车手在进直线底的普遍作法 另外要知道化油器调整的是否正确,有两种方法,其一:找一直线.加速後将 H jet 开大.引 擎声变成(漱口声)就是供油过多.再往回关小.你会感觉有一股冲力出来.那就对了！关太小 的情形为(引擎会咳嗽不顺畅)有股力量拉住车子的感觉,但别关太小,到时候可能就缩缸了！ 其二;换颗新的火星塞.跑个几圈下来将火星塞拆下看点火极点.内圈(点火处)代表H jet外圈 (螺牙处)代表 L jet 太湿就是供油过多.如果是乾乾的咖啡色.就是供油太少, 总之看看火 星塞.别太乾.也别太湿.就是你化油器的正确供油量 总结: 供油量多:引擎温度低,提速黏滞(拉转速慢) 供油量少:引擎温度高,提速迅速(拉转速高) 而高低速油针,说穿了就是调整整个转速区域的供油量平衡. 高速油针负责调整整个转速区域的主供油量. 低速油针负责调整怠速以及低速的供油量. 当引擎在怠速以及低速(起步)时,引擎的反应是靠低速油针来调整,所以引擎在起步时,如果 觉得低速无力,可以将低速油针锁下去一些,以较低(稀薄)的供油量来换取引擎的反应,如果 供油量不足,引擎将出现吃不到油的情形(会酷酷嗽),如果低速供油量太多则提速慢,排气管 会排出大量烟,且停车过久排气管会出现积油情形,甚至导致熄火!!低速油针还有另一个重要 的工作使命,在於赛道上入弯""回油""时,给予引擎降温喘气之用,充足的低速供油量,可以让 引擎每次回油时温度降低好几度,但是过多的低速供油量在出弯时的引擎反应上,又有可能差 对手一节,所以取舍就在於车手的设定! (有没有看过影片进弯时车手用手去扭一下油针,然 後引擎喷出油烟啊?那就是为了降温!) 而当节气门拉出超过1/3时,那低速油针的影响几乎就没有了,取而代之的是高速油针(主油量 )的设定,高速油针涵盖全域转速的供油量(注),引擎的工作温度以及最高转速设定,就是靠高 速油针来调整,主供油量越稀薄,则引擎转速越高(相对马力越大),以及工作温度越高,而相对 的主供油量越多,引擎转速低,工作温度低！ 所以要玩好二行程引擎,耳朵也要够利,有时候光听引擎声音就知道问题在哪里!这也是为 什麽Go-kart没有说明书的原因,因为所有的设定都是需要凭经验与感觉及车手驾驶风格等等 不同的因子搭配组合後不断修正才有最完美的结果！不断努力去试,多次的失败後不怕挫折, 努力再来,这就是赛车的精神！ -- ▂ ↗ ﹎∕√ Gallop奔驰方程式赛车队 ﹏﹏﹏ ⊿◎□╳□◎ ﹏﹏﹏ Gallop奔驰小型赛车　ꄠ Gallop Motorsport Team ｋａｒｔｌａｎｄ Go-kart小型赛车版版主karting http://www.wretch.twbbs.org/album/TONYYANG --

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