這幾個月來心動過、蘊釀過想換車架的車手們，至今已否收到車架供應商的通知未呢？ 早前已有江湖傳聞，2003 年的車架會面目全非。各大牌子車架的 Homologation 較早前已經發出，但因為 CIK 還未發佈有關塑膠防撞部件的全新規格，所以 2003 年規格的車架尚未正式在跑道上亮相。除此之外，膠件與車架的接合點各有不同，從今以後膠件將不能再由不同車架共用。 久等了的防撞膠件 Homologation 終於在日前發佈了，簡述如下﹕ 定義﹕所有防撞膠件不能與地面接觸，型狀不能帶有任何尖角，邊緣最小半徑不得小於 5mm 件數﹕所有級別上，需有頭泵把、頭牌及兩側風箱，尾泵把則可只用鋼架或鋼架連膠件。所有部件不能用作盛載燃油，不得加鉛及自行切割 物料﹕需以非金屬物料製做。除用於 Superkart 上，否則不可使用碳纖維、玻璃纖維及 Kelvar。如屬塑膠物料，在碎裂時不能產生尖角。 頭泵把﹕不能高過前輪胎頂部，長度最少 1000mm，但不能闊過前輪胎邊，前面垂直部份最少高 80mm，長 300mm，與前胎距離最少 150mm，不可裝水及沙石。 頭牌﹕不能高過方向盤，最闊處 250-300mm。 風箱﹕不能高過前後輪胎頂部，不能令輪胎突出其外，離地 25-60mm，全長最少 400mm，高度最少 100mm，不可裝水及沙石 尾泵把: 需上緊與車架兩條主鋼管，全長最少 1200mm，但不能闊過後輪胎邊，頂部不得高過尾胎，離地 60-100mm。 在截稿前我們收到 Tony Kart 和 Birel 的最新模樣，結果與傳聞一樣，兩者型狀各有不同。除頭牌改動不大之外，全車面目全非，特別是「五件頭」的 Birel。首先 Birel 最大分別是裝有塑膠尾泵把，各件部件都與 2002 年完全不同，由頭到尾線條都較去年做得圓滑。 兩個牌子的風箱大致相同，前端與其他牌子一樣向內伸展至車架鋼管，兩邊尾端都已預留凹位，為 Rotary Valve 引擎入氣箱和水箱預留位置，以符合「不可切割」的準則。 此外和現在最大分的別，就是前端被改成密封，因要配合「不能裝水」的新規定。Tony Kart 風箱由現時的管狀改成無底的塊狀，螺絲位改在外則，因鋼架規定加闊至風箱外則。 尾泵把方面，Birel 採用多一個塑膠件，與風箱一樣內藏鋼架，外型頗具革命性。Tony Kart 則只用鋼架，驟眼看有些少似出租車。話到尾，尾泵把到底能否有效防止撞中死穴「轆踏轆」繼而翻車的經典嚴重意外呢？相信的確有助減少，但故意碰撞或衝力太猛，或者未必保証有效。 整套「五件頭」連同加多了的支撐鋼架，重量自然相對增加，據聞外地有些車會會提高最低重量，所以對輕磅車手並非喜訊。另一方面，鑑於2003年款姍姍來遲，相信各國賽會都批准使用 2002 年款的防撞件繼續售賣使用，以便清理存貨。 --

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