这几个月来心动过、蕴酿过想换车架的车手们，至今已否收到车架供应商的通知未呢？ 早前已有江湖传闻，2003 年的车架会面目全非。各大牌子车架的 Homologation 较早前已经发出，但因为 CIK 还未发布有关塑胶防撞部件的全新规格，所以 2003 年规格的车架尚未正式在跑道上亮相。除此之外，胶件与车架的接合点各有不同，从今以後胶件将不能再由不同车架共用。 久等了的防撞胶件 Homologation 终於在日前发布了，简述如下﹕ 定义﹕所有防撞胶件不能与地面接触，型状不能带有任何尖角，边缘最小半径不得小於 5mm 件数﹕所有级别上，需有头泵把、头牌及两侧风箱，尾泵把则可只用钢架或钢架连胶件。所有部件不能用作盛载燃油，不得加铅及自行切割 物料﹕需以非金属物料制做。除用於 Superkart 上，否则不可使用碳纤维、玻璃纤维及 Kelvar。如属塑胶物料，在碎裂时不能产生尖角。 头泵把﹕不能高过前轮胎顶部，长度最少 1000mm，但不能阔过前轮胎边，前面垂直部份最少高 80mm，长 300mm，与前胎距离最少 150mm，不可装水及沙石。 头牌﹕不能高过方向盘，最阔处 250-300mm。 风箱﹕不能高过前後轮胎顶部，不能令轮胎突出其外，离地 25-60mm，全长最少 400mm，高度最少 100mm，不可装水及沙石 尾泵把: 需上紧与车架两条主钢管，全长最少 1200mm，但不能阔过後轮胎边，顶部不得高过尾胎，离地 60-100mm。 在截稿前我们收到 Tony Kart 和 Birel 的最新模样，结果与传闻一样，两者型状各有不同。除头牌改动不大之外，全车面目全非，特别是「五件头」的 Birel。首先 Birel 最大分别是装有塑胶尾泵把，各件部件都与 2002 年完全不同，由头到尾线条都较去年做得圆滑。 两个牌子的风箱大致相同，前端与其他牌子一样向内伸展至车架钢管，两边尾端都已预留凹位，为 Rotary Valve 引擎入气箱和水箱预留位置，以符合「不可切割」的准则。 此外和现在最大分的别，就是前端被改成密封，因要配合「不能装水」的新规定。Tony Kart 风箱由现时的管状改成无底的块状，螺丝位改在外则，因钢架规定加阔至风箱外则。 尾泵把方面，Birel 采用多一个塑胶件，与风箱一样内藏钢架，外型颇具革命性。Tony Kart 则只用钢架，骤眼看有些少似出租车。话到尾，尾泵把到底能否有效防止撞中死穴「辘踏辘」继而翻车的经典严重意外呢？相信的确有助减少，但故意碰撞或冲力太猛，或者未必保证有效。 整套「五件头」连同加多了的支撑钢架，重量自然相对增加，据闻外地有些车会会提高最低重量，所以对轻磅车手并非喜讯。另一方面，监於2003年款姗姗来迟，相信各国赛会都批准使用 2002 年款的防撞件继续售卖使用，以便清理存货。 --

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