雖然原PO沒有提到下雨，但這裡以暴雨時UE的狀況來說明 畢竟暴雨是最常見導致平台限縮甚至停止服務的主因 首先兩間都一樣，平台無法強迫外送員必須上線 UE自由上線制更是如此 這時平台只能做的就是一直補貼給司機讓訂單有人送 同時衡量外送員數量對客戶訂餐做限縮 畢竟訂單成立，餐廳完成餐點，因為司機不足等不到人送 若因此取消訂單，平台必須退錢給客戶，以及必須給餐廳的出餐費用 平台一毛沒賺還要賠一屁股 司機是這狀態下最重要的環節 但遇到暴雨時已經不是加多少補貼才會有足夠司機的問題了 何況客戶是以原本價格訂餐的 平台想要補貼也很難補到足夠讓司機願意出門 這裡貼一張台中周六晚上暴雨時UE的司機介面 https://imgur.com/VkAwdBj 50就是每張補貼最多50 (核心最高隨顏色遞減，疊單*1.5而已)，+50也是系統的上限 這種情況全台中應該都不能點了 送的都是鎖區前的訂單 平台的這個補貼比較像減低損失，別提能賺多少了 (餐點能送出去起碼收的到顧客的錢來付給餐廳跟外送員，比送不出去沒賺還得給餐廳好) 當然50開下去還是有司機願意上車來送 但應該只限市中心補貼高的區域 我自己那天就是頂著暴雨，路都看不清楚勉強送了四張 最後看到自己區域顏色加不到15，果斷下線 再來講到極端天氣下的司機 冒著雨騎車就算了，因為司機少，取餐常常是2-3公里遠 你想想看，頂著大雨，去餐廳還要先跑個幾公里 送的都是客戶可能一小時前下單的餐，不講理的還送你負評 最後算一下攤下來每單大概只多20-30元(不在市中心還更低) 這誰受的了 還不如在家等雨小了再出來或者挑其他時段跑 這裡主要是想說 司機都是人，暴雨不想出門訂外送可以理解 但兩大平台都是自由/半自由上下線制，平台留住司機的能力有限 在這局面上，推動外送機制核心全在外送員身上 當外送員評估收入不如風險時，當然會選擇不上線 平台也只能考量司機數量限縮或者關閉外送服務避免損失 不關的話你的訂單也很難找到人送或者兩到三小時才送到 對兩邊都好 -- ぷはー。今日もいいペンキ☆ --

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