虽然原PO没有提到下雨，但这里以暴雨时UE的状况来说明 毕竟暴雨是最常见导致平台限缩甚至停止服务的主因 首先两间都一样，平台无法强迫外送员必须上线 UE自由上线制更是如此 这时平台只能做的就是一直补贴给司机让订单有人送 同时衡量外送员数量对客户订餐做限缩 毕竟订单成立，餐厅完成餐点，因为司机不足等不到人送 若因此取消订单，平台必须退钱给客户，以及必须给餐厅的出餐费用 平台一毛没赚还要赔一屁股 司机是这状态下最重要的环节 但遇到暴雨时已经不是加多少补贴才会有足够司机的问题了 何况客户是以原本价格订餐的 平台想要补贴也很难补到足够让司机愿意出门 这里贴一张台中周六晚上暴雨时UE的司机介面 https://imgur.com/VkAwdBj 50就是每张补贴最多50 (核心最高随颜色递减，叠单*1.5而已)，+50也是系统的上限 这种情况全台中应该都不能点了 送的都是锁区前的订单 平台的这个补贴比较像减低损失，别提能赚多少了 (餐点能送出去起码收的到顾客的钱来付给餐厅跟外送员，比送不出去没赚还得给餐厅好) 当然50开下去还是有司机愿意上车来送 但应该只限市中心补贴高的区域 我自己那天就是顶着暴雨，路都看不清楚勉强送了四张 最後看到自己区域颜色加不到15，果断下线 再来讲到极端天气下的司机 冒着雨骑车就算了，因为司机少，取餐常常是2-3公里远 你想想看，顶着大雨，去餐厅还要先跑个几公里 送的都是客户可能一小时前下单的餐，不讲理的还送你负评 最後算一下摊下来每单大概只多20-30元(不在市中心还更低) 这谁受的了 还不如在家等雨小了再出来或者挑其他时段跑 这里主要是想说 司机都是人，暴雨不想出门订外送可以理解 但两大平台都是自由/半自由上下线制，平台留住司机的能力有限 在这局面上，推动外送机制核心全在外送员身上 当外送员评估收入不如风险时，当然会选择不上线 平台也只能考量司机数量限缩或者关闭外送服务避免损失 不关的话你的订单也很难找到人送或者两到三小时才送到 对两边都好 -- ぷはー。今日もいいペンキ☆ --

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