．F1規定了三種不同溫度區間使用的頭枕泡棉，最硬的藍色適用環境溫度30°C以上、粉 紅色適用15°C至30°C、最軟的白色則用於15°C以下。FIA會在每次賽程開始前公布官方 環境溫度，並明確通知各車隊必須使用哪一種頭枕泡棉，車隊不能自行決定。 ．在「封閉維修區（parc fermé）」期間，車隊可以對車子做的事情其實很多 —— 可 以啟動引擎、增加或移除燃油、拆下輪胎、拆除火星塞以便深入檢查引擎、安裝散熱風扇 ，或者在極端情況下安裝暖風機、接上啟動電池來存取並測試電子系統、對能量儲存裝置 進行充電或放電、煞車系統可以排氣、機油可以排出、排空或補充各種壓縮氣體、更換各 種液體（前提是相同規格）修復事故損傷、因安全疑慮而更換「同規格」零件、在FIA監督 下拆檢部分系統。 ．「故意違反封閉維修區」的次數明顯變多了。自2024年賽季以來，只有34%的比賽是全 員都在發車格上起步，這是歷史新低。因為越來越多的車隊認為，與其被卡在排位賽設定 來跑正賽，不如故意違規、接受從維修區起步的處罰，來換取可以重新調校賽車的空間。 ．車隊現場人員是有上限的，每支車隊每場比賽最多只能帶60名「現場作業人員」前往賽 道，也就是真正動手組裝、準備、操作賽車的機械師、技師、千斤頂手、輪胎槍手等人。 所以維修區車庫裡的每個人都要身兼數職，沒有人是純粹的「進站專員」，之前有人嘲諷 F1換胎工是爽缺，什麼只要上工2秒就能領薪水，純屬外行的無知。 ．今天的一次F1進站大約動用20名工作人員，每個人只負責一個極度專精的單一動作，但 規則本身完全沒有限制可以有多少人同時在賽車上作業，曾經有車隊一次出動了29人。 ．車隊對於「Unsafe release（不安全放行）」的判定其實有一套土法煉鋼的機制：每支 車隊會在維修區的圍欄上做一個標記點（小牌子），只要競爭對手的車已經越過那個標記 ，維修主管（棒棒糖人）理論上就不該放行自家的賽車，但在高壓瞬間，這個判斷還是常 常出錯。 ．超級駕照積分除了標準的三年累積40分門檻外，FIA其實還偷偷塞了「加分項」：賽季 保持駕照無重大違規、或在F1自由練習中無事故完賽，合計最多可以再加5分。 ．超級駕照費用是固定基本費加上「前一年世界錦標賽積分」變動費，2024年的時候，維 斯塔潘因此繳了史上最高駕照費，佩雷茲次高。所以積分愈高反而駕照愈貴，等於F1變相 對冠軍車手課稅。 ．FIA可以在練習賽或排位賽期間隨機攔停賽車，將其叫到稱重台稱重，除了重量還包括 前後翼形變、底板形變、尺寸一致性以及撥片換檔的扭矩輸入測量。車手不小心錯過稱重 台的情況並不少見，FIA會對此處以重罰。 ．在2022年之前，FIA有很長一段時間是靠實體金屬卡規／模具來檢驗空力套件合法性， 現在已導入雷射掃描比對車隊事先提交的CAD數據。目前合法性檢驗是電子掃描幾何造型 、加上實體機架檢查物理性質的混合系統。 ．由於比賽中沒有上廁所的機會，車手有時會選擇直接在賽車服內解決，這通常會事先告 知車隊，免得賽後檢查時嚇一跳。 ．頒獎台噴的香檳都不會冰鎮，因為主要用途是噴灑慶祝，而非飲用，還有冷卻後會讓玻 璃瓶身更易碎，冰鎮也會對後勤增加不必要的負擔。 ．風洞測試本身有硬性的每週上限（最多60小時佔用、68次測試跑次、25小時「有風」時 間，三者中先達到哪個就停），風洞開啟的全程由FIA攝影機錄影監控。 ．F1每場比賽的幾位賽事幹事都是志工身分，沒有薪水，只能報銷差旅費用。FIA目前正 認真考慮要不要開始付薪水給幹事，因為現行的純報銷制度在其他主流職業運動中非常罕 見，如果支薪的話，可能會吸引更多退役車手願意重回裁判席。 ．多數車手合約是車隊握有續約選擇權，而漢米爾頓跟法拉利簽下的合約，雖然外界普遍 認為是2025到2026兩年期，但關鍵在於第三年的續約選擇權掌握在漢米爾頓自己手上，而 不是法拉利。這代表法拉利不能單方面決定他2027年後的去留，除非付出相當的代價。 ．車手經紀人抽成是業內公開的秘密數字，車手通常要付給經紀人薪資的10%到20%。而許 多年輕車手在拿到F1車隊的正式合約之前，還欠著金主多年來資助他們征戰青年方程式的 投資款項要償還。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 124.218.245.225 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1782045472.A.BCF.html 2020年德國站排位賽前氣溫只有6度，當時就用上了 ※ 編輯: cygnusx523 (124.218.245.225 臺灣), 06/21/2026 23:04:22