．F1规定了三种不同温度区间使用的头枕泡棉，最硬的蓝色适用环境温度30°C以上、粉 红色适用15°C至30°C、最软的白色则用於15°C以下。FIA会在每次赛程开始前公布官方 环境温度，并明确通知各车队必须使用哪一种头枕泡棉，车队不能自行决定。 ．在「封闭维修区（parc fermé）」期间，车队可以对车子做的事情其实很多 —— 可 以启动引擎、增加或移除燃油、拆下轮胎、拆除火星塞以便深入检查引擎、安装散热风扇 ，或者在极端情况下安装暖风机、接上启动电池来存取并测试电子系统、对能量储存装置 进行充电或放电、煞车系统可以排气、机油可以排出、排空或补充各种压缩气体、更换各 种液体（前提是相同规格）修复事故损伤、因安全疑虑而更换「同规格」零件、在FIA监督 下拆检部分系统。 ．「故意违反封闭维修区」的次数明显变多了。自2024年赛季以来，只有34%的比赛是全 员都在发车格上起步，这是历史新低。因为越来越多的车队认为，与其被卡在排位赛设定 来跑正赛，不如故意违规、接受从维修区起步的处罚，来换取可以重新调校赛车的空间。 ．车队现场人员是有上限的，每支车队每场比赛最多只能带60名「现场作业人员」前往赛 道，也就是真正动手组装、准备、操作赛车的机械师、技师、千斤顶手、轮胎枪手等人。 所以维修区车库里的每个人都要身兼数职，没有人是纯粹的「进站专员」，之前有人嘲讽 F1换胎工是爽缺，什麽只要上工2秒就能领薪水，纯属外行的无知。 ．今天的一次F1进站大约动用20名工作人员，每个人只负责一个极度专精的单一动作，但 规则本身完全没有限制可以有多少人同时在赛车上作业，曾经有车队一次出动了29人。 ．车队对於「Unsafe release（不安全放行）」的判定其实有一套土法炼钢的机制：每支 车队会在维修区的围栏上做一个标记点（小牌子），只要竞争对手的车已经越过那个标记 ，维修主管（棒棒糖人）理论上就不该放行自家的赛车，但在高压瞬间，这个判断还是常 常出错。 ．超级驾照积分除了标准的三年累积40分门槛外，FIA其实还偷偷塞了「加分项」：赛季 保持驾照无重大违规、或在F1自由练习中无事故完赛，合计最多可以再加5分。 ．超级驾照费用是固定基本费加上「前一年世界锦标赛积分」变动费，2024年的时候，维 斯塔潘因此缴了史上最高驾照费，佩雷兹次高。所以积分愈高反而驾照愈贵，等於F1变相 对冠军车手课税。 ．FIA可以在练习赛或排位赛期间随机拦停赛车，将其叫到称重台称重，除了重量还包括 前後翼形变、底板形变、尺寸一致性以及拨片换档的扭矩输入测量。车手不小心错过称重 台的情况并不少见，FIA会对此处以重罚。 ．在2022年之前，FIA有很长一段时间是靠实体金属卡规／模具来检验空力套件合法性， 现在已导入雷射扫描比对车队事先提交的CAD数据。目前合法性检验是电子扫描几何造型 、加上实体机架检查物理性质的混合系统。 ．由於比赛中没有上厕所的机会，车手有时会选择直接在赛车服内解决，这通常会事先告 知车队，免得赛後检查时吓一跳。 ．颁奖台喷的香槟都不会冰镇，因为主要用途是喷洒庆祝，而非饮用，还有冷却後会让玻 璃瓶身更易碎，冰镇也会对後勤增加不必要的负担。 ．风洞测试本身有硬性的每周上限（最多60小时占用、68次测试跑次、25小时「有风」时 间，三者中先达到哪个就停），风洞开启的全程由FIA摄影机录影监控。 ．F1每场比赛的几位赛事干事都是志工身分，没有薪水，只能报销差旅费用。FIA目前正 认真考虑要不要开始付薪水给干事，因为现行的纯报销制度在其他主流职业运动中非常罕 见，如果支薪的话，可能会吸引更多退役车手愿意重回裁判席。 ．多数车手合约是车队握有续约选择权，而汉米尔顿跟法拉利签下的合约，虽然外界普遍 认为是2025到2026两年期，但关键在於第三年的续约选择权掌握在汉米尔顿自己手上，而 不是法拉利。这代表法拉利不能单方面决定他2027年後的去留，除非付出相当的代价。 ．车手经纪人抽成是业内公开的秘密数字，车手通常要付给经纪人薪资的10%到20%。而许 多年轻车手在拿到F1车队的正式合约之前，还欠着金主多年来资助他们征战青年方程式的 投资款项要偿还。 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 124.218.245.225 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1782045472.A.BCF.html 2020年德国站排位赛前气温只有6度，当时就用上了 ※ 编辑: cygnusx523 (124.218.245.225 台湾), 06/21/2026 23:04:22