作者gully (溝鼠)
看板FORMULA1
標題[情報] 2026 F1季中規則變更 預覽
時間Tue Apr 21 02:25:47 2026
https://reurl.cc/pp9Qye
1.排位賽：
優化性能與駕駛連續性調整核心在於減少能量收集（Harvesting）的時間，
讓車手能更專注於「全速衝刺」。
能量補充限制： 最大補充量從 8MJ 降至 7MJ，減少過度回充。
目標是將Superclip的持續時間縮短至每圈約 2-4 秒。
充電峰值功率從 250 kW 提升至 350 kW，正賽也使用相同功率
顯著減輕車手能量管理負擔。
賽道適應性： 適用「低能量限制」的賽事從 8 場增加至 12 場，
以靈活對應不同賽道特性。
2.正賽：
確保速度穩定與超車安全重點在於縮小車輛間的速差，
避免性能突然大幅波動引發危險。
Boost 功率上限： 限制在 +150 kW（或啟動時的高水平功率），防止速度瞬間激增。
分段功率部署：
關鍵區域（出彎到煞車點，包含超車區）： 維持 350 kW 以保留超車機會。
其餘區域： 降至 250 kW，平衡整體表現。
目的： 降低過快的接近速度，同時不犧牲競速的精彩度。
3.起步階段：
增強安全偵測與預警針對起步時可能發生的動力故障或加速異常，
引入自動化補償與警告。
低功率啟動偵測：若偵測到起步加速異常，系統將自動部署 MGU-K，
確保車輛達到最低安全加速度（不具備競技優勢）。
視覺警示系統： 異常車輛會觸發後方及側面閃光燈，提醒後方車手避免追撞。
系統校準： 編隊圈開始時重置能量計數器，修正數據一致性。
4.潮濕路面：
提升能見度與控制力針對低附著力環境，從輪胎與動力輸出兩方面下手。
輪胎優化： 提高半雨胎（Intermediate tyres）的暖胎毯溫度，
確保出站即有足夠抓地力。
動力控制： 減少 ERS（能量回收系統） 的最大部署量，
藉由限制扭力來防止車輛在濕地打滑。
能見度提升： 簡化尾燈顯示邏輯，提供更清晰的信號，
提高後方車手在惡劣天候下的能見度與反應時間。
邁阿密站將會實施以上變更，
起跑程序將在邁阿密測試之後，收集數據及反饋，再確定實行
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.20.124 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1776709550.A.57D.html
1F：→ edward40812: Intermediate 不是半雨胎嗎 怎麼翻譯成中性胎了 04/21 05:39
2F：→ edward40812: 這個AI有點雷喔 04/21 05:39
3F：推 binglong: 視覺提醒來得及嗎 04/21 05:44
4F：推 A78654321: 回一樓，老早就有中性胎這種說法了，那時候AI連個影子 04/21 07:09
5F：→ A78654321: 都沒有 04/21 07:09
6F：推 blairchief: 中性胎一般是指黃胎不是綠胎啊 一樓有道理 04/21 08:15
8F：→ milkypine: ires 04/21 08:36
9F：→ milkypine: 的確是半雨 04/21 08:36
10F：推 micbrimac: AI 錯誤的資訊還蠻多的... 04/21 08:58
半雨沒錯，睡前沒校對到
11F：推 chuegou: 分段功率部署 回到特定區域才有drs的老路 04/21 09:13
12F：推 shingatter: 暫時看不出有什麼大改，不覺得這樣有解決問題 04/21 09:14
13F：推 Vincent8026: 有不一樣，但還是一樣 04/21 09:18
14F：推 mh631: 這規則怎麼改好像都只能修修補補了 04/21 09:33
15F：推 blairchief: #不，一樣了 04/21 09:42
※ 編輯: gully (61.227.20.124 臺灣), 04/21/2026 09:45:50
16F：→ Mrjc: 分段功率會發生這種可能嗎？想利用速差超車踩下去了，但實 04/21 10:08
17F：→ Mrjc: 際功率只有7成，可能只有逼近到前車然後就準備入彎了 04/21 10:08
18F：推 kira925: 又更複雜了 04/21 10:30
19F：→ threeseconds: 聽起來更慢更難看了 04/21 10:35
20F：→ kase09521: 正賽能量沒限制感覺差不多？ 04/21 10:49
21F：推 harry886901: 這樣改一樣難看 還是車手被預先寫好的系統綁死 樂樂 04/21 11:15
22F：→ harry886901: 那種不想超車 但還是超過去的問題還是存在 04/21 11:15
23F：推 taxlaw1991: 看起來功率被限制 車速會更慢 04/21 11:15
24F：推 VirgoG: 本來就改不了什麼 頂多調調電池參數而已 04/21 12:07
25F：→ VirgoG: 然後為了安全 車速一定下降 04/21 12:07
26F：→ davi0621: 還好有GT3可以看 F1新規醜死 自己降級 04/21 12:23
27F：推 kmwace: 很像電車OTA更新changelog 04/21 12:33
28F：推 kasim780726: 把大家都一起變慢，慢到一個程度就會很安全，FIA真 04/21 12:35
29F：→ kasim780726: 天才 04/21 12:35
30F：推 chuegou: 低功率啟動偵測這點 不知道觸發條件是啥 滑出去和進pit 04/21 13:08
31F：→ chuegou: 這兩種停車重啟會觸發嗎 04/21 13:08
32F：推 shingatter: 變慢是可以妥協的吧，不能接受的是無效超車、直線鬆 04/21 13:25
33F：→ shingatter: 油跟過彎太慢 04/21 13:25
34F：噓 jimpopo2017: 直線鬆油真的是史上最蠢 04/21 17:30
35F：→ b79205: f1變得更不像f1 04/21 18:07
36F：推 Vincent8026: #不一樣了 04/21 19:10
37F：→ taxlaw1991: 當初把ICE降到剩500匹結果就是搞笑 04/21 20:59
38F：→ taxlaw1991: 還有過彎技巧好的直線等著吃屎 直接羞辱車手 04/21 21:00
39F：推 zxc84760: 這季注定沒救了吧？看明年怎樣 還是要爛好幾年 04/21 22:12
40F：推 StevenAn: 不懂為何每圈能用的電從9降到7，電驅不是多多益善嗎？ 04/21 23:01
41F：→ StevenAn: 不然速度怎麼出來？ 04/21 23:01
電池容量固定，假設為10
現在就是把一次能用的量從8降到7，你就不用每次都要回收8這個量
好處是你直線可以更晚煞車(因為只需要回收7)，
高速彎道回收也比較容易(失去的量少了更容易充滿
壞處是因為你每次部屬最多只能用7，所以整體速度變慢了
你想要更多的電能驅動就是讓電池變大
問題是這樣會讓電池的體積膨脹、重量變重
1是你的底盤沒地方放這種電池
2是你的電池會大幅增加車重
問題從來都是在電池身上，回收效率只是讓小電池能反覆更多次的充滿
42F：推 Google: 減少充電時間=減少速差的機會 不用那麼多電就不用一直SC了 04/21 23:41
43F：→ taxlaw1991: 減少速差但均速也變慢 04/22 07:25
44F：推 rattrapante: 說個笑話 高速路段放油門☺ 04/22 12:16
45F：推 ken720331: 同上 04/22 12:26
※ 編輯: gully (61.227.20.124 臺灣), 04/22/2026 13:23:00
46F：推 steven5l5l: 白癡FIA 難看 04/22 14:05
47F：推 hugh509: 起步有電驅外掛，賓士爽歪歪 04/22 17:44
起步電驅是給起步速度不足的車輛使用的，是一個救濟手段
正常起跑的車輛不會啟動這個功能
A new “low power start detection” system has been developed, capable of
identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch
release.
※ 編輯: gully (61.227.20.124 臺灣), 04/22/2026 18:03:59
48F：→ dlhk3: 賓士肯定會鑽漏洞，製造出低轉速的假象，就可以啟動電能加 04/22 18:48
49F：→ dlhk3: 速度 04/22 18:48
50F：推 alan0611: 想太多，那只是讓你起步不要過慢造成危險，你還是會被 04/23 08:25
51F：→ alan0611: 正常起步的超車 04/23 08:25
52F：推 penny31029: 怎麼不說爽到MAX? 04/23 15:17
53F：→ c780412: 反正就是砍圈速換安全 油門你可以用力踩不用管充電 池子 04/24 17:07
54F：→ c780412: 就那麼大隨便充就會滿 我沒理解錯吧？ 04/24 17:07