作者gully (沟鼠)
看板FORMULA1
标题[情报] 2026 F1季中规则变更 预览
时间Tue Apr 21 02:25:47 2026
https://reurl.cc/pp9Qye
1.排位赛：
优化性能与驾驶连续性调整核心在於减少能量收集（Harvesting）的时间，
让车手能更专注於「全速冲刺」。
能量补充限制： 最大补充量从 8MJ 降至 7MJ，减少过度回充。
目标是将Superclip的持续时间缩短至每圈约 2-4 秒。
充电峰值功率从 250 kW 提升至 350 kW，正赛也使用相同功率
显着减轻车手能量管理负担。
赛道适应性： 适用「低能量限制」的赛事从 8 场增加至 12 场，
以灵活对应不同赛道特性。
2.正赛：
确保速度稳定与超车安全重点在於缩小车辆间的速差，
避免性能突然大幅波动引发危险。
Boost 功率上限： 限制在 +150 kW（或启动时的高水平功率），防止速度瞬间激增。
分段功率部署：
关键区域（出弯到煞车点，包含超车区）： 维持 350 kW 以保留超车机会。
其余区域： 降至 250 kW，平衡整体表现。
目的： 降低过快的接近速度，同时不牺牲竞速的精彩度。
3.起步阶段：
增强安全侦测与预警针对起步时可能发生的动力故障或加速异常，
引入自动化补偿与警告。
低功率启动侦测：若侦测到起步加速异常，系统将自动部署 MGU-K，
确保车辆达到最低安全加速度（不具备竞技优势）。
视觉警示系统： 异常车辆会触发後方及侧面闪光灯，提醒後方车手避免追撞。
系统校准： 编队圈开始时重置能量计数器，修正数据一致性。
4.潮湿路面：
提升能见度与控制力针对低附着力环境，从轮胎与动力输出两方面下手。
轮胎优化： 提高半雨胎（Intermediate tyres）的暖胎毯温度，
确保出站即有足够抓地力。
动力控制： 减少 ERS（能量回收系统） 的最大部署量，
藉由限制扭力来防止车辆在湿地打滑。
能见度提升： 简化尾灯显示逻辑，提供更清晰的信号，
提高後方车手在恶劣天候下的能见度与反应时间。
迈阿密站将会实施以上变更，
起跑程序将在迈阿密测试之後，收集数据及反馈，再确定实行
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 61.227.20.124 (台湾)
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1776709550.A.57D.html
1F：→ edward40812: Intermediate 不是半雨胎吗 怎麽翻译成中性胎了 04/21 05:39
2F：→ edward40812: 这个AI有点雷喔 04/21 05:39
3F：推 binglong: 视觉提醒来得及吗 04/21 05:44
4F：推 A78654321: 回一楼，老早就有中性胎这种说法了，那时候AI连个影子 04/21 07:09
5F：→ A78654321: 都没有 04/21 07:09
6F：推 blairchief: 中性胎一般是指黄胎不是绿胎啊 一楼有道理 04/21 08:15
8F：→ milkypine: ires 04/21 08:36
9F：→ milkypine: 的确是半雨 04/21 08:36
10F：推 micbrimac: AI 错误的资讯还蛮多的... 04/21 08:58
半雨没错，睡前没校对到
11F：推 chuegou: 分段功率部署 回到特定区域才有drs的老路 04/21 09:13
12F：推 shingatter: 暂时看不出有什麽大改，不觉得这样有解决问题 04/21 09:14
13F：推 Vincent8026: 有不一样，但还是一样 04/21 09:18
14F：推 mh631: 这规则怎麽改好像都只能修修补补了 04/21 09:33
15F：推 blairchief: #不，一样了 04/21 09:42
※ 编辑: gully (61.227.20.124 台湾), 04/21/2026 09:45:50
16F：→ Mrjc: 分段功率会发生这种可能吗？想利用速差超车踩下去了，但实 04/21 10:08
17F：→ Mrjc: 际功率只有7成，可能只有逼近到前车然後就准备入弯了 04/21 10:08
18F：推 kira925: 又更复杂了 04/21 10:30
19F：→ threeseconds: 听起来更慢更难看了 04/21 10:35
20F：→ kase09521: 正赛能量没限制感觉差不多？ 04/21 10:49
21F：推 harry886901: 这样改一样难看 还是车手被预先写好的系统绑死 乐乐 04/21 11:15
22F：→ harry886901: 那种不想超车 但还是超过去的问题还是存在 04/21 11:15
23F：推 taxlaw1991: 看起来功率被限制 车速会更慢 04/21 11:15
24F：推 VirgoG: 本来就改不了什麽 顶多调调电池参数而已 04/21 12:07
25F：→ VirgoG: 然後为了安全 车速一定下降 04/21 12:07
26F：→ davi0621: 还好有GT3可以看 F1新规丑死 自己降级 04/21 12:23
27F：推 kmwace: 很像电车OTA更新changelog 04/21 12:33
28F：推 kasim780726: 把大家都一起变慢，慢到一个程度就会很安全，FIA真 04/21 12:35
29F：→ kasim780726: 天才 04/21 12:35
30F：推 chuegou: 低功率启动侦测这点 不知道触发条件是啥 滑出去和进pit 04/21 13:08
31F：→ chuegou: 这两种停车重启会触发吗 04/21 13:08
32F：推 shingatter: 变慢是可以妥协的吧，不能接受的是无效超车、直线松 04/21 13:25
33F：→ shingatter: 油跟过弯太慢 04/21 13:25
34F：嘘 jimpopo2017: 直线松油真的是史上最蠢 04/21 17:30
35F：→ b79205: f1变得更不像f1 04/21 18:07
36F：推 Vincent8026: #不一样了 04/21 19:10
37F：→ taxlaw1991: 当初把ICE降到剩500匹结果就是搞笑 04/21 20:59
38F：→ taxlaw1991: 还有过弯技巧好的直线等着吃屎 直接羞辱车手 04/21 21:00
39F：推 zxc84760: 这季注定没救了吧？看明年怎样 还是要烂好几年 04/21 22:12
40F：推 StevenAn: 不懂为何每圈能用的电从9降到7，电驱不是多多益善吗？ 04/21 23:01
41F：→ StevenAn: 不然速度怎麽出来？ 04/21 23:01
电池容量固定，假设为10
现在就是把一次能用的量从8降到7，你就不用每次都要回收8这个量
好处是你直线可以更晚煞车(因为只需要回收7)，
高速弯道回收也比较容易(失去的量少了更容易充满
坏处是因为你每次部属最多只能用7，所以整体速度变慢了
你想要更多的电能驱动就是让电池变大
问题是这样会让电池的体积膨胀、重量变重
1是你的底盘没地方放这种电池
2是你的电池会大幅增加车重
问题从来都是在电池身上，回收效率只是让小电池能反覆更多次的充满
42F：推 Google: 减少充电时间=减少速差的机会 不用那麽多电就不用一直SC了 04/21 23:41
43F：→ taxlaw1991: 减少速差但均速也变慢 04/22 07:25
44F：推 rattrapante: 说个笑话 高速路段放油门☺ 04/22 12:16
45F：推 ken720331: 同上 04/22 12:26
※ 编辑: gully (61.227.20.124 台湾), 04/22/2026 13:23:00
46F：推 steven5l5l: 白痴FIA 难看 04/22 14:05
47F：推 hugh509: 起步有电驱外挂，宾士爽歪歪 04/22 17:44
起步电驱是给起步速度不足的车辆使用的，是一个救济手段
正常起跑的车辆不会启动这个功能
A new “low power start detection” system has been developed, capable of
identifying cars with abnormally low acceleration shortly after clutch
release.
※ 编辑: gully (61.227.20.124 台湾), 04/22/2026 18:03:59
48F：→ dlhk3: 宾士肯定会钻漏洞，制造出低转速的假象，就可以启动电能加 04/22 18:48
49F：→ dlhk3: 速度 04/22 18:48
50F：推 alan0611: 想太多，那只是让你起步不要过慢造成危险，你还是会被 04/23 08:25
51F：→ alan0611: 正常起步的超车 04/23 08:25
52F：推 penny31029: 怎麽不说爽到MAX? 04/23 15:17
53F：→ c780412: 反正就是砍圈速换安全 油门你可以用力踩不用管充电 池子 04/24 17:07
54F：→ c780412: 就那麽大随便充就会满 我没理解错吧？ 04/24 17:07