作者Vincent8026 (V8)
看板FORMULA1
標題[情報] F1 2026賽季技術規則微調討論中
時間Fri Apr 10 21:49:41 2026
2026年F1規則：各車隊週四展開會談，擬於邁阿密站前微調技術規則
F1各隊將討論修改2026年規則的可能性，
相關變更可能在下一場的邁阿密站開始實施；
預計週四的會議後不會做出任何決定；
在賽季前三站結束後，部分車手對新規則表達了強烈意見
儘管四月沒有分站，但一系列可能對後續賽況產生影響的的會議，首場將於週四舉行。
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Sky Sports 2026/4/9
由於
美以伊衝突導致巴林站與沙烏地阿拉伯站取消，
使得5月1日至3日的邁阿密站前出現了
五週的空檔。
在澳洲、中國和日本站這前三站結束後出現額外的空檔，
讓賽事高層有時間反思，並
可能微調2026年新規。
雖然新動力單元和底盤取得了一些成果，
例如L.Hamilton表示他比以往都
更享受比賽，但其中也存在
一些缺點。
賽季初原定就要討論規則，
但日本站O.Bearman與前車F.Colapinto
速差過大，導致的危險事故，再度引發熱議，
主要包含車手對排位賽期間能量管理要求的新一波批評。
四冠王M.Verstappen對此情況的發言尤為激烈，
他聲稱若規則
再不修改成更符合他期望的樣子，
賽季結束後
不排除退出。
可能會討論哪些內容？
F1的新動力單元規則規定電力輸出和內燃機輸出各佔50%。
對電力的額外依賴意味著車手需要以最佳方式為電池充電，
否則賽車將透過「
燃油充電（super clipping）」的方式自動處理，
也就是
減速來為電池充電。
這正是
導致Bearman在日本嚴重碰撞的原因之一，
當時他為了閃避正在減速充電的阿爾卑車手F.Colapinto而衝進草地。
(高速上牆)
車手們似乎在修改規則上達成高度共識，
以期避免類似Bearman所遭遇的潛在危險情況。
威廉斯車隊的C.Sainz身兼車手協會理事，他透露車手們在日本站與FIA開會，
當時單座賽車總監Nicolas Tombazis表示，將會在5月初的下一場邁阿密站進行調整。
Sainz表示，需要一個「更好的解決方案」來提出「更安全的比賽方式」，
以解決車輛逼近速度過快的重大問題。
他說：
「當他們說
『我們會處理排位賽的問題，但保持正賽現狀，因為正賽很刺激』
之時，我感到非常驚訝。身為車手，我們一直強烈表達問題不僅出在排位賽，
正賽也有問題。」
「我們一直警告這類事故必定會發生。在日本很幸運有緩衝區。
想像一下去到巴庫、新加坡或拉斯維加斯站，然後發生這種高速迫近的情況。」
「作為GPDA，我們已警告FIA在這套規則下，這類事故將會頻繁發生。
如果我們不希望這種事發生，就必須盡快做出改變。」
「我希望這能作為一個借鏡，讓高層多聽聽車手的心聲，
而不是聽信車隊和部分人士所謂『正賽狀況還好』的說法，
因為正賽狀況一點都不好。」
要消除「放油門滑行進行充電」的一種解法是
增加燃油充電時的電量。
目前車手在燃油充電時可充電250千瓦，而在放油門滑行時可充電350千瓦。
增加燃油充電的充電額自然會迫使車手減少放油門滑行的次數。
然而，這仍會留下部分人士認為的燃油充電潛在問題。
電量管理的挑戰也波及到排位賽，因為車手似乎無法將賽車推向極限，
試圖在彎道加速有時會打亂賽車的最佳能量分配。
法拉利的C.Leclerc是排位賽中最具侵略性車手之一，
他在日本站時解釋他所面臨的困擾。
Leclerc向天空體育F1台解釋：
「我認為對每個人來說，進入Q3並不是最棒的感覺，
因為我們想把這些賽車推向極限。」
「每當你在挑戰那些極限時，你不但要付出賽車輕微打滑的代價，
在直道上還要付出三倍的代價，這非常令人沮喪，
因為排位賽就是我們要試著尋找並挑戰極限。」
(在彎道)
「現在
只要你挑戰極限，在直道上就會被徹底摧毀，
所以你必須把節奏控制在極限之下，這本身就是一門藝術。」
「無論如何，所有優秀的車手都需要創造優勢，
但對於喜歡超越極限的車手來說，回報卻變少了；
而在Q3多半時候突破極限是有回報的，但對目前賽車卻無效。」
在日本站，FIA與五家動力製造商同意將排位賽時，
每圈允許的能量回收從9.0百萬焦耳減少至8.0百萬焦耳。
此舉是為了減少燃油充電，但並未徹底解決問題，
因此FIA可能選擇進一步將充電限制下調至6.0百萬焦耳。
(剎車時) (大直道後段)
這意味著可回收的能量減少，因此賽車的加速度會降低，
車手會在直道上較晚達到最高速度，
從而減少了燃油充電或進入煞車區前鬆開油門的需求。
這個程序將會如何運作？
據天空體育新聞台了解，週四的會議不會做出任何決定，
這反而是一系列可能最終促成某些改變的會議中的第一場。
據了解，這首場會議更像是個意見交流會，
最終將在四月下旬促成一場包含F1商業權利持有人FOM、
賽事主管機關FIA以及車隊和車手代表參與的全面性會議。
因此，週四的會議似乎不太可能發布任何官方聲明，
但這個程序的性質反映出這項運動的關鍵人物正團結一致地致力呈現最精彩的賽事。
儘管賽事高層無疑渴望解決車手們的疑慮，
但他們似乎也對開幕前幾站車迷的熱烈迴響感到滿意。
在本月會議後的任何微調，都可能從下一場邁阿密站開始實施。
原文:
https://www.skysports.com/f1/news/12433/13528940
#公關大師假褒真貶、賽車本人揚言退出、排位狂人嚴重受挫、公會理事表達不滿
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※ 編輯: Vincent8026 (125.229.223.87 臺灣), 04/10/2026 22:09:22
※ 編輯: Vincent8026 (125.229.223.87 臺灣), 04/10/2026 22:12:15
1F：推 york30609: 增加前輪回充 每圈可使用的電量增加 就好了 04/10 22:12
2F：推 chuegou: >>可回收的能量減少，因此賽車的加速度會降低 04/10 22:26
3F：→ chuegou: 這段有點毛病 單位時間內的輸出能量沒變理論上加速度應 04/10 22:26
4F：→ chuegou: 該一樣才是 另一段提到的直道極速降低就合理了 04/10 22:26
5F：→ Vincent8026: 原文的語病，應該要補述直道後段 04/10 22:30
6F：→ Vincent8026: 我補一下 04/10 22:30
※ 編輯: Vincent8026 (125.229.223.87 臺灣), 04/10/2026 22:31:29
7F：推 gully: JK羅琳懂個屁哈利波特，F1車手懂個屁F1賽車 04/10 22:47
8F：推 zeromanlin: 再怎麼微調還是死局，現有動力單元規格就擺在那邊 04/10 22:50
9F：→ Vincent8026: 過彎放油 多貪則憂 04/10 22:51
10F：推 gully: 老實說這季絕對是放推了 物理上就不可能更改這些東西 04/10 22:52
11F：→ Vincent8026: 只能降低電池的重要性了，變F2也好看一點 04/10 22:54
12F：→ WindSpread: 現在只能做減法 沒法做加法 04/10 23:21
13F：推 photoB1N: 重點：觀眾對於新規則反應熱烈且滿意、FIA似乎沒有找車 04/10 23:22
14F：→ photoB1N: 手只找車廠開會 04/10 23:22
15F：→ photoB1N: 各位想看真賽車的2031在回歸吧 04/10 23:23
16F：→ Vincent8026: 不然加上車輛差距1.5秒自動接通TR 04/10 23:55
17F：推 Duke200: 今年內燃機方向大致不可太可能有變動(據說啦 明年FIA似乎 04/11 00:37
18F：→ Duke200: 也只打算把內燃機:電能提升到60比40左右) 04/11 00:37
19F：→ Duke200: 今年能變動的方向就是朝電能去改(但也只能算補強) 04/11 00:38
20F：→ Duke200: 1.單圈總充電量減少(車手不用一直時刻想著充電) 04/11 00:39
21F：→ Duke200: 2.放電峰值降低(犧牲一點加速度換取更長的電能釋放) 04/11 00:40
22F：推 taxlaw1991: 前輪回充=賽車結構大改 不可能今年就上 04/11 00:41
23F：推 kimi255085: 硬體就擺在那裏，怎麼改就是這副鳥樣 04/11 01:12
24F：推 negotiates: 彎道越快 直道越慢 因此開的越快開的越慢 04/11 02:21
25F：推 Google: 真正要減少的是電機不出力的時間(小熊事故主因)才對，只剩 04/11 03:49
26F：→ Google: 純內燃機的動力區段是各家解讀賽道不同而有不同區間，如果 04/11 03:49
27F：→ Google: 這區間大家都不一樣，速差問題還是一樣存在 04/11 03:49
28F：→ c780412: 內燃機的輸出比還能調上去嗎？ 04/11 09:15
29F：推 yieh: 油電比從5：5升到7：3之類的不行嗎？ 04/11 09:55
30F：推 Transposon: 不行，引擎沒力 04/11 09:57
31F：→ maplefoxs: 不管怎麼改，最後車一定會變慢 04/11 10:39
32F：→ maplefoxs: 引擎不太可能調了V6 1.6L 500P 再調天天爆缸 04/11 10:40
33F：推 kira925: 另外一個討論是 全面開放直線模式 不限定區間 04/11 10:57
34F：推 unorthodoxy: Apple應該吐血 才剛接棒第一年轉播 04/11 11:52
35F：→ gn01891686: 規則再不修改成更符合他期望的樣子，乾脆給他訂就好 04/11 11:58
36F：推 sdd5426: 前輪回充就賓士不可能同意 因為就他們沒做過 嘻嘻 04/11 13:19
37F：推 adad48362: 真的是開的越快開的越慢 FIA可以搞出這種左右腦互搏的 04/11 13:36
38F：→ adad48362: 規格真的厲害 04/11 13:36
39F：→ haru9: 承認新規就是個錯誤把電池拔掉才叫修改啦 04/11 13:40
40F：→ taxlaw1991: 現在內燃機只剩500hp把電池拔了還能看嗎 04/11 14:43
41F：推 hinabi: 到底為什麼覺得正賽很刺激？ 多看個幾場以後連新入坑的 04/11 15:47
42F：→ hinabi: 都知道超車只是因為沒電以後，他們還會覺得好看嗎？ 04/11 15:47
43F：推 zxc84760: 作秀而已啦 給你們看看其實我們有在反省了 只是又改跟沒 04/11 15:49
44F：→ zxc84760: 改一樣 04/11 15:49
45F：推 blairchief: 現在不是好不好看的問題 是安全問題 非得改 不然真的 04/11 16:01
46F：→ blairchief: 弄死人 04/11 16:01
47F：推 kana1983: 不知道能不能改成分一些引擎馬力給電池持續充電，例如50 04/11 16:11
48F：→ kana1983: 0P分100P去充電，電池什麼時後要放電加入輸出留給車手自 04/11 16:11
49F：→ kana1983: 己決定，不然電用完車子只剩200P動力真的太瞎 04/11 16:11
50F：→ kana1983: 怕速差太大危險也能像DRS一樣設定可以放電的區間，反正 04/11 16:13
51F：→ kana1983: 不管怎麼改車都會變慢 04/11 16:13
52F：→ kana1983: 我寧願看是車手的技術跟判斷來賽車，而不是看電池管理大 04/11 16:15
53F：→ kana1983: 賽 04/11 16:15
54F：→ jalsonice: 車子哪邊減速充電 哪邊加速都設定好了 不如大家在室內 04/11 19:06
55F：→ jalsonice: 比就好 04/11 19:06
56F：推 bigham: 老漢覺得享受，不用拼極限就不會被年輕隊友碾壓 04/11 19:14
57F：推 Pocaribull: 街道戰前車Super clipping ，想想就刺激 04/11 21:52
※ 編輯: Vincent8026 (125.229.223.87 臺灣), 04/11/2026 23:21:00
58F：推 shingatter: 大家坐在pit開遙控車如何，其實意思差不多吧 04/11 23:31
59F：→ deathmark: 不希望車手受傷,但如果不來一個大的,今年大概就這樣了 04/12 00:12
60F：→ gully: 老實說你期待明年比較實際 今年硬體就這死樣子 改不了 04/12 00:42
61F：推 SkySwimmer: 行動電源大獎賽 04/12 04:55
62F：推 whrth2002: 推文有人文意理解有難題？ 04/12 10:49
63F：推 alloutoflove: 都要等車手出大事，重傷乃至於原地登出才甘願 04/15 08:00