作者Vincent8026 (V8)
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标题[情报] F1 2026赛季技术规则微调讨论中
时间Fri Apr 10 21:49:41 2026
2026年F1规则：各车队周四展开会谈，拟於迈阿密站前微调技术规则
F1各队将讨论修改2026年规则的可能性，
相关变更可能在下一场的迈阿密站开始实施；
预计周四的会议後不会做出任何决定；
在赛季前三站结束後，部分车手对新规则表达了强烈意见
尽管四月没有分站，但一系列可能对後续赛况产生影响的的会议，首场将於周四举行。
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Sky Sports 2026/4/9
由於
美以伊冲突导致巴林站与沙乌地阿拉伯站取消，
使得5月1日至3日的迈阿密站前出现了
五周的空档。
在澳洲、中国和日本站这前三站结束後出现额外的空档，
让赛事高层有时间反思，并
可能微调2026年新规。
虽然新动力单元和底盘取得了一些成果，
例如L.Hamilton表示他比以往都
更享受比赛，但其中也存在
一些缺点。
赛季初原定就要讨论规则，
但日本站O.Bearman与前车F.Colapinto
速差过大，导致的危险事故，再度引发热议，
主要包含车手对排位赛期间能量管理要求的新一波批评。
四冠王M.Verstappen对此情况的发言尤为激烈，
他声称若规则
再不修改成更符合他期望的样子，
赛季结束後
不排除退出。
可能会讨论哪些内容？
F1的新动力单元规则规定电力输出和内燃机输出各占50%。
对电力的额外依赖意味着车手需要以最佳方式为电池充电，
否则赛车将透过「
燃油充电（super clipping）」的方式自动处理，
也就是
减速来为电池充电。
这正是
导致Bearman在日本严重碰撞的原因之一，
当时他为了闪避正在减速充电的阿尔卑车手F.Colapinto而冲进草地。
(高速上墙)
车手们似乎在修改规则上达成高度共识，
以期避免类似Bearman所遭遇的潜在危险情况。
威廉斯车队的C.Sainz身兼车手协会理事，他透露车手们在日本站与FIA开会，
当时单座赛车总监Nicolas Tombazis表示，将会在5月初的下一场迈阿密站进行调整。
Sainz表示，需要一个「更好的解决方案」来提出「更安全的比赛方式」，
以解决车辆逼近速度过快的重大问题。
他说：
「当他们说
『我们会处理排位赛的问题，但保持正赛现状，因为正赛很刺激』
之时，我感到非常惊讶。身为车手，我们一直强烈表达问题不仅出在排位赛，
正赛也有问题。」
「我们一直警告这类事故必定会发生。在日本很幸运有缓冲区。
想像一下去到巴库、新加坡或拉斯维加斯站，然後发生这种高速迫近的情况。」
「作为GPDA，我们已警告FIA在这套规则下，这类事故将会频繁发生。
如果我们不希望这种事发生，就必须尽快做出改变。」
「我希望这能作为一个借镜，让高层多听听车手的心声，
而不是听信车队和部分人士所谓『正赛状况还好』的说法，
因为正赛状况一点都不好。」
要消除「放油门滑行进行充电」的一种解法是
增加燃油充电时的电量。
目前车手在燃油充电时可充电250千瓦，而在放油门滑行时可充电350千瓦。
增加燃油充电的充电额自然会迫使车手减少放油门滑行的次数。
然而，这仍会留下部分人士认为的燃油充电潜在问题。
电量管理的挑战也波及到排位赛，因为车手似乎无法将赛车推向极限，
试图在弯道加速有时会打乱赛车的最佳能量分配。
法拉利的C.Leclerc是排位赛中最具侵略性车手之一，
他在日本站时解释他所面临的困扰。
Leclerc向天空体育F1台解释：
「我认为对每个人来说，进入Q3并不是最棒的感觉，
因为我们想把这些赛车推向极限。」
「每当你在挑战那些极限时，你不但要付出赛车轻微打滑的代价，
在直道上还要付出三倍的代价，这非常令人沮丧，
因为排位赛就是我们要试着寻找并挑战极限。」
(在弯道)
「现在
只要你挑战极限，在直道上就会被彻底摧毁，
所以你必须把节奏控制在极限之下，这本身就是一门艺术。」
「无论如何，所有优秀的车手都需要创造优势，
但对於喜欢超越极限的车手来说，回报却变少了；
而在Q3多半时候突破极限是有回报的，但对目前赛车却无效。」
在日本站，FIA与五家动力制造商同意将排位赛时，
每圈允许的能量回收从9.0百万焦耳减少至8.0百万焦耳。
此举是为了减少燃油充电，但并未彻底解决问题，
因此FIA可能选择进一步将充电限制下调至6.0百万焦耳。
(刹车时) (大直道後段)
这意味着可回收的能量减少，因此赛车的加速度会降低，
车手会在直道上较晚达到最高速度，
从而减少了燃油充电或进入煞车区前松开油门的需求。
这个程序将会如何运作？
据天空体育新闻台了解，周四的会议不会做出任何决定，
这反而是一系列可能最终促成某些改变的会议中的第一场。
据了解，这首场会议更像是个意见交流会，
最终将在四月下旬促成一场包含F1商业权利持有人FOM、
赛事主管机关FIA以及车队和车手代表参与的全面性会议。
因此，周四的会议似乎不太可能发布任何官方声明，
但这个程序的性质反映出这项运动的关键人物正团结一致地致力呈现最精彩的赛事。
尽管赛事高层无疑渴望解决车手们的疑虑，
但他们似乎也对开幕前几站车迷的热烈回响感到满意。
在本月会议後的任何微调，都可能从下一场迈阿密站开始实施。
原文:
https://www.skysports.com/f1/news/12433/13528940
#公关大师假褒真贬、赛车本人扬言退出、排位狂人严重受挫、公会理事表达不满
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※ 编辑: Vincent8026 (125.229.223.87 台湾), 04/10/2026 22:09:22
※ 编辑: Vincent8026 (125.229.223.87 台湾), 04/10/2026 22:12:15
1F：推 york30609: 增加前轮回充 每圈可使用的电量增加 就好了 04/10 22:12
2F：推 chuegou: >>可回收的能量减少，因此赛车的加速度会降低 04/10 22:26
3F：→ chuegou: 这段有点毛病 单位时间内的输出能量没变理论上加速度应 04/10 22:26
4F：→ chuegou: 该一样才是 另一段提到的直道极速降低就合理了 04/10 22:26
5F：→ Vincent8026: 原文的语病，应该要补述直道後段 04/10 22:30
6F：→ Vincent8026: 我补一下 04/10 22:30
※ 编辑: Vincent8026 (125.229.223.87 台湾), 04/10/2026 22:31:29
7F：推 gully: JK罗琳懂个屁哈利波特，F1车手懂个屁F1赛车 04/10 22:47
8F：推 zeromanlin: 再怎麽微调还是死局，现有动力单元规格就摆在那边 04/10 22:50
9F：→ Vincent8026: 过弯放油 多贪则忧 04/10 22:51
10F：推 gully: 老实说这季绝对是放推了 物理上就不可能更改这些东西 04/10 22:52
11F：→ Vincent8026: 只能降低电池的重要性了，变F2也好看一点 04/10 22:54
12F：→ WindSpread: 现在只能做减法 没法做加法 04/10 23:21
13F：推 photoB1N: 重点：观众对於新规则反应热烈且满意、FIA似乎没有找车 04/10 23:22
14F：→ photoB1N: 手只找车厂开会 04/10 23:22
15F：→ photoB1N: 各位想看真赛车的2031在回归吧 04/10 23:23
16F：→ Vincent8026: 不然加上车辆差距1.5秒自动接通TR 04/10 23:55
17F：推 Duke200: 今年内燃机方向大致不可太可能有变动(据说啦 明年FIA似乎 04/11 00:37
18F：→ Duke200: 也只打算把内燃机:电能提升到60比40左右) 04/11 00:37
19F：→ Duke200: 今年能变动的方向就是朝电能去改(但也只能算补强) 04/11 00:38
20F：→ Duke200: 1.单圈总充电量减少(车手不用一直时刻想着充电) 04/11 00:39
21F：→ Duke200: 2.放电峰值降低(牺牲一点加速度换取更长的电能释放) 04/11 00:40
22F：推 taxlaw1991: 前轮回充=赛车结构大改 不可能今年就上 04/11 00:41
23F：推 kimi255085: 硬体就摆在那里，怎麽改就是这副鸟样 04/11 01:12
24F：推 negotiates: 弯道越快 直道越慢 因此开的越快开的越慢 04/11 02:21
25F：推 Google: 真正要减少的是电机不出力的时间(小熊事故主因)才对，只剩 04/11 03:49
26F：→ Google: 纯内燃机的动力区段是各家解读赛道不同而有不同区间，如果 04/11 03:49
27F：→ Google: 这区间大家都不一样，速差问题还是一样存在 04/11 03:49
28F：→ c780412: 内燃机的输出比还能调上去吗？ 04/11 09:15
29F：推 yieh: 油电比从5：5升到7：3之类的不行吗？ 04/11 09:55
30F：推 Transposon: 不行，引擎没力 04/11 09:57
31F：→ maplefoxs: 不管怎麽改，最後车一定会变慢 04/11 10:39
32F：→ maplefoxs: 引擎不太可能调了V6 1.6L 500P 再调天天爆缸 04/11 10:40
33F：推 kira925: 另外一个讨论是 全面开放直线模式 不限定区间 04/11 10:57
34F：推 unorthodoxy: Apple应该吐血 才刚接棒第一年转播 04/11 11:52
35F：→ gn01891686: 规则再不修改成更符合他期望的样子，乾脆给他订就好 04/11 11:58
36F：推 sdd5426: 前轮回充就宾士不可能同意 因为就他们没做过 嘻嘻 04/11 13:19
37F：推 adad48362: 真的是开的越快开的越慢 FIA可以搞出这种左右脑互搏的 04/11 13:36
38F：→ adad48362: 规格真的厉害 04/11 13:36
39F：→ haru9: 承认新规就是个错误把电池拔掉才叫修改啦 04/11 13:40
40F：→ taxlaw1991: 现在内燃机只剩500hp把电池拔了还能看吗 04/11 14:43
41F：推 hinabi: 到底为什麽觉得正赛很刺激？ 多看个几场以後连新入坑的 04/11 15:47
42F：→ hinabi: 都知道超车只是因为没电以後，他们还会觉得好看吗？ 04/11 15:47
43F：推 zxc84760: 作秀而已啦 给你们看看其实我们有在反省了 只是又改跟没 04/11 15:49
44F：→ zxc84760: 改一样 04/11 15:49
45F：推 blairchief: 现在不是好不好看的问题 是安全问题 非得改 不然真的 04/11 16:01
46F：→ blairchief: 弄死人 04/11 16:01
47F：推 kana1983: 不知道能不能改成分一些引擎马力给电池持续充电，例如50 04/11 16:11
48F：→ kana1983: 0P分100P去充电，电池什麽时後要放电加入输出留给车手自 04/11 16:11
49F：→ kana1983: 己决定，不然电用完车子只剩200P动力真的太瞎 04/11 16:11
50F：→ kana1983: 怕速差太大危险也能像DRS一样设定可以放电的区间，反正 04/11 16:13
51F：→ kana1983: 不管怎麽改车都会变慢 04/11 16:13
52F：→ kana1983: 我宁愿看是车手的技术跟判断来赛车，而不是看电池管理大 04/11 16:15
53F：→ kana1983: 赛 04/11 16:15
54F：→ jalsonice: 车子哪边减速充电 哪边加速都设定好了 不如大家在室内 04/11 19:06
55F：→ jalsonice: 比就好 04/11 19:06
56F：推 bigham: 老汉觉得享受，不用拼极限就不会被年轻队友碾压 04/11 19:14
57F：推 Pocaribull: 街道战前车Super clipping ，想想就刺激 04/11 21:52
※ 编辑: Vincent8026 (125.229.223.87 台湾), 04/11/2026 23:21:00
58F：推 shingatter: 大家坐在pit开遥控车如何，其实意思差不多吧 04/11 23:31
59F：→ deathmark: 不希望车手受伤,但如果不来一个大的,今年大概就这样了 04/12 00:12
60F：→ gully: 老实说你期待明年比较实际 今年硬体就这死样子 改不了 04/12 00:42
61F：推 SkySwimmer: 行动电源大奖赛 04/12 04:55
62F：推 whrth2002: 推文有人文意理解有难题？ 04/12 10:49
63F：推 alloutoflove: 都要等车手出大事，重伤乃至於原地登出才甘愿 04/15 08:00