https://reurl.cc/1804oY 「這不是應有的樣子」—— Lando Norris 與 Max Verstappen 談 2026 年 F1 動力單元 的影響力 這位麥拉倫（McLaren）車手表示，他在 F1 日本大獎賽期間甚至是在「不想超車」的情 況下超越了 Lewis Hamilton，而 Verstappen 則重申了他的看法，認為整體情況「根本 不是在比賽」。 在鈴鹿賽道（Suzuka），這種「溜溜球效應（yo-yo effect）」雖然不像在墨爾本開幕戰 時那樣極端，但整體情況仍無法讓所有車手滿意。Lando Norris 最終以第五名衝線，並 認為這——連同 Oscar Piastri 的強勢表現——象徵著麥拉倫正在取得顯著的進步。 然而，就整場比賽而言，這位現任世界冠軍卻遠稱不上滿意。 「老實說，在比賽的某些時候，我根本就不想超越 Lewis。這完全是因為我的電池釋放了 電量，我不想讓它釋放，但我無法控制它，」Norris 在接受 Motorsport.com 採訪時表 示。 「所以，我超過了他，然後我的電池就沒電了，接著他就直接飛奔過去。這不是在比賽， 這是在玩溜溜球。即使他 [Hamilton] 說這不是，但這確實就是溜溜球效應。」 車手任由動力單元擺布？ 超車不再具有太大價值是 Norris 考量的因素之一，但這位麥拉倫車手感到更加沮喪的是 ，他有時會覺得自己在方向盤後無能為力。 「當你只能任由動力單元輸出的動力擺布時，車手至少應該要有控制權，但我們並沒有。 」 根據 Norris 的說法，這個問題主要發生在車手使用「超車模式」時，也就是當他們距離 前方賽車不到一秒的時候。這導致了一個情況：Norris 在最後一個減速彎超越了 Hamilton，隨後立刻又在大直道上被反超。 「問題在於，電池在進入 130R 彎時釋放電量。我必須鬆開油門，否則我就會撞上他，然 後我又不能踩回油門。如果我踩油門，我的電池就會繼續放電，但我不想讓它放電，因為 它本來應該切斷輸出的。但因為你鬆開油門，接著又必須重新踩下，它就又會重新釋放電 量。」 這意味著電池再次被耗盡，導致 Norris 在起跑/衝線直道末端已經沒有能量來防禦這位 法拉利車手了。 「對此我無能為力。車手根本沒有足夠的控制權，這就是為什麼你只能過度受制於身後的 情況。這根本不是比賽應有的樣子。」 鈴鹿賽道的佈局扮演了什麼角色？ Max Verstappen 也認同這個觀點。這位荷蘭車手表示，鈴鹿賽道的佈局再次暴露出：車 手要精準掌握超車時機，且不會因為電池耗盡而立刻被反擊，是一件多麼困難的事。 「總體而言，你必須非常小心地使用你的電池。這有點棘手，」Verstappen 說。「問題 當然在於，你有一條長直道，接著只有一個小減速彎，然後又是一條長直道。」 這位紅牛（Red Bull）車手指的是 130R 彎前的那條長直道。車手只能在卡西歐三角彎（ Casio Triangle）以及透過在 130R 彎的極端限電（super clipping）來為電池充電，這 也解釋了為什麼那裡的車速會下降得如此劇烈。 「所以，如果你在一條直道上釋放了電量，你在另一條直道上就什麼都沒有了。在其他一 些賽道上，如果你有一條長直道，然後可能會有幾個彎道，你就有時間去充電，但在這裡 你沒有辦法，」Verstappen 解釋道。 「基本上，在很多你想要嘗試超車的地方，後面都只有一個彎道可以充電，然後又是一條 長直道。所以這讓你基本上不可能使用電池，因為這樣做完全缺乏效率。」 這意味著車手已經無法在他們通常會超車的地方進行超車了，這也是為什麼鈴鹿賽道的整 體情況絕對無法讓 Norris 感到滿意的原因。 「所以，的確有些地方是可以改進的，但 FIA 知道這點，我希望他們能採取行動。沒錯 ，比賽在電視上看起來可能很精彩，但坐在賽車裡面的比賽感受，絕對不如它應有的那般 真實。」 --

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