https://reurl.cc/1804oY 「这不是应有的样子」—— Lando Norris 与 Max Verstappen 谈 2026 年 F1 动力单元 的影响力 这位麦拉伦（McLaren）车手表示，他在 F1 日本大奖赛期间甚至是在「不想超车」的情 况下超越了 Lewis Hamilton，而 Verstappen 则重申了他的看法，认为整体情况「根本 不是在比赛」。 在铃鹿赛道（Suzuka），这种「溜溜球效应（yo-yo effect）」虽然不像在墨尔本开幕战 时那样极端，但整体情况仍无法让所有车手满意。Lando Norris 最终以第五名冲线，并 认为这——连同 Oscar Piastri 的强势表现——象徵着麦拉伦正在取得显着的进步。 然而，就整场比赛而言，这位现任世界冠军却远称不上满意。 「老实说，在比赛的某些时候，我根本就不想超越 Lewis。这完全是因为我的电池释放了 电量，我不想让它释放，但我无法控制它，」Norris 在接受 Motorsport.com 采访时表 示。 「所以，我超过了他，然後我的电池就没电了，接着他就直接飞奔过去。这不是在比赛， 这是在玩溜溜球。即使他 [Hamilton] 说这不是，但这确实就是溜溜球效应。」 车手任由动力单元摆布？ 超车不再具有太大价值是 Norris 考量的因素之一，但这位麦拉伦车手感到更加沮丧的是 ，他有时会觉得自己在方向盘後无能为力。 「当你只能任由动力单元输出的动力摆布时，车手至少应该要有控制权，但我们并没有。 」 根据 Norris 的说法，这个问题主要发生在车手使用「超车模式」时，也就是当他们距离 前方赛车不到一秒的时候。这导致了一个情况：Norris 在最後一个减速弯超越了 Hamilton，随後立刻又在大直道上被反超。 「问题在於，电池在进入 130R 弯时释放电量。我必须松开油门，否则我就会撞上他，然 後我又不能踩回油门。如果我踩油门，我的电池就会继续放电，但我不想让它放电，因为 它本来应该切断输出的。但因为你松开油门，接着又必须重新踩下，它就又会重新释放电 量。」 这意味着电池再次被耗尽，导致 Norris 在起跑/冲线直道末端已经没有能量来防御这位 法拉利车手了。 「对此我无能为力。车手根本没有足够的控制权，这就是为什麽你只能过度受制於身後的 情况。这根本不是比赛应有的样子。」 铃鹿赛道的布局扮演了什麽角色？ Max Verstappen 也认同这个观点。这位荷兰车手表示，铃鹿赛道的布局再次暴露出：车 手要精准掌握超车时机，且不会因为电池耗尽而立刻被反击，是一件多麽困难的事。 「总体而言，你必须非常小心地使用你的电池。这有点棘手，」Verstappen 说。「问题 当然在於，你有一条长直道，接着只有一个小减速弯，然後又是一条长直道。」 这位红牛（Red Bull）车手指的是 130R 弯前的那条长直道。车手只能在卡西欧三角弯（ Casio Triangle）以及透过在 130R 弯的极端限电（super clipping）来为电池充电，这 也解释了为什麽那里的车速会下降得如此剧烈。 「所以，如果你在一条直道上释放了电量，你在另一条直道上就什麽都没有了。在其他一 些赛道上，如果你有一条长直道，然後可能会有几个弯道，你就有时间去充电，但在这里 你没有办法，」Verstappen 解释道。 「基本上，在很多你想要尝试超车的地方，後面都只有一个弯道可以充电，然後又是一条 长直道。所以这让你基本上不可能使用电池，因为这样做完全缺乏效率。」 这意味着车手已经无法在他们通常会超车的地方进行超车了，这也是为什麽铃鹿赛道的整 体情况绝对无法让 Norris 感到满意的原因。 「所以，的确有些地方是可以改进的，但 FIA 知道这点，我希望他们能采取行动。没错 ，比赛在电视上看起来可能很精彩，但坐在赛车里面的比赛感受，绝对不如它应有的那般 真实。」 --

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