《The Race》報導F1 引擎製造商與 FIA（國際汽聯）即將舉行兩場關鍵會議，旨在解決關 於 2026 年賽季引擎規則中潛在「壓縮比漏洞」的爭議。 目前的規則限制引擎壓縮比為 16:1，且檢測是在常溫（周圍環境條件）下進行的。 梅賽德斯 (Mercedes) 和 紅牛 (Red Bull) 被懷疑利用了一個漏洞，設計出在引擎高溫運 作時能達到更高壓縮比的方案，從而獲得性能優勢。 法拉利 (Ferrari)、奧迪 (Audi) 和 本田 (Honda) 等競爭對手對此表示擔憂，並曾聯名致 信 FIA 要求澄清。 為了在 2026 賽季開始前解決此問題，本週將舉行兩場會議： 週一（技術工作組會議）： FIA 技術專家將與各車隊代表會面，試圖就「引擎熱運作時」 的壓縮比測試框架達成共識。 週四（動力單元諮詢委員會 PUAC 會議）： 將討論該爭議並決定下一步的具體行動。 FIA 的目標希望各方能同意一種新的測量方法，以監控引擎在高溫運作下的壓縮比是否合規 。 雖然早前的技術會議取得了一些原則上的共識，但據悉只有四家製造商在具體測量方法上達 成了一致。 如果新規則會損害梅賽德斯和紅牛的競爭力，他們可能會反對修改規則。目前尚不清楚若無 法達成共識，其他不滿的車隊是否會在賽季開始時提出正式抗議。 法拉利引擎技術總監 Enrico Gualtieri 表示，目前與 FIA 的討論是積極的，但仍有工作 需要完成，他們相信 FIA 能透過現有的程序和管理機制來妥善處理此議題。 https://reurl.cc/1k5xAm 義大利媒體《motorsport_IT》進一步報導車隊與 FIA 正在討論幾種「妥協」方案，以避免 賽季在抗議聲中開始。 方案一安裝感應器（最簡單但難實行）在燃燒室內安裝感應器直接監控。困難點：這屬於引 入「新裝置」，需要所有車隊一致同意（全票通過），這在競爭激烈的 F1 中極難達成。 方案二允許額外開發（追趕機制）允許其他製造商在 ADUO（額外開發與升級機會）檢查點 （第 6 站）之前，針對內燃機進行修改以縮小與 Mercedes 的差距。這些開發可能被允許 豁免於預算上限之外。Ferrari 似乎不反對此方案，但要獲得正式通過仍有難度。 方案三限制燃油能量（性能平衡）透過限制 Mercedes 供應商（Petronas）燃油的能量流率 ，來抵消其理論上的性能優勢。*這類似於 2019 年對 Ferrari 實施的燃油流量計限制。 困難點在缺乏確切數據的情況下，難以精確衡量 Mercedes 的理論優勢並進行公平的「平衡 」。 方案四製造商自我認證，要求 Mercedes（Brixworth 工廠）簽署一份書面聲明，自我保證 其動力單元在「任何使用條件下」都符合規則。 巴塞隆納的測試顯示，Mercedes 引擎表現穩定且里程數最高（1134圈），Ferrari 緊隨其 後（991圈），Red Bull Ford 則在中間（624圈）。Audi 和 Honda 則遭遇了一些初期故障 。儘管測試成績不能完全代表實力，但 Mercedes 的優勢似乎印證了理論計算。 FIA 希望通過現有的治理程序解決問題，但目前各方立場分歧。 最終可能需要達成某種妥協方案，但這個方案很難讓所有人都滿意， paddock 面臨在開賽 前就分裂的風險。 https://reurl.cc/Zl6OxW --

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