《The Race》报导F1 引擎制造商与 FIA（国际汽联）即将举行两场关键会议，旨在解决关 於 2026 年赛季引擎规则中潜在「压缩比漏洞」的争议。 目前的规则限制引擎压缩比为 16:1，且检测是在常温（周围环境条件）下进行的。 梅赛德斯 (Mercedes) 和 红牛 (Red Bull) 被怀疑利用了一个漏洞，设计出在引擎高温运 作时能达到更高压缩比的方案，从而获得性能优势。 法拉利 (Ferrari)、奥迪 (Audi) 和 本田 (Honda) 等竞争对手对此表示担忧，并曾联名致 信 FIA 要求澄清。 为了在 2026 赛季开始前解决此问题，本周将举行两场会议： 周一（技术工作组会议）： FIA 技术专家将与各车队代表会面，试图就「引擎热运作时」 的压缩比测试框架达成共识。 周四（动力单元谘询委员会 PUAC 会议）： 将讨论该争议并决定下一步的具体行动。 FIA 的目标希望各方能同意一种新的测量方法，以监控引擎在高温运作下的压缩比是否合规 。 虽然早前的技术会议取得了一些原则上的共识，但据悉只有四家制造商在具体测量方法上达 成了一致。 如果新规则会损害梅赛德斯和红牛的竞争力，他们可能会反对修改规则。目前尚不清楚若无 法达成共识，其他不满的车队是否会在赛季开始时提出正式抗议。 法拉利引擎技术总监 Enrico Gualtieri 表示，目前与 FIA 的讨论是积极的，但仍有工作 需要完成，他们相信 FIA 能透过现有的程序和管理机制来妥善处理此议题。 https://reurl.cc/1k5xAm 义大利媒体《motorsport_IT》进一步报导车队与 FIA 正在讨论几种「妥协」方案，以避免 赛季在抗议声中开始。 方案一安装感应器（最简单但难实行）在燃烧室内安装感应器直接监控。困难点：这属於引 入「新装置」，需要所有车队一致同意（全票通过），这在竞争激烈的 F1 中极难达成。 方案二允许额外开发（追赶机制）允许其他制造商在 ADUO（额外开发与升级机会）检查点 （第 6 站）之前，针对内燃机进行修改以缩小与 Mercedes 的差距。这些开发可能被允许 豁免於预算上限之外。Ferrari 似乎不反对此方案，但要获得正式通过仍有难度。 方案三限制燃油能量（性能平衡）透过限制 Mercedes 供应商（Petronas）燃油的能量流率 ，来抵消其理论上的性能优势。*这类似於 2019 年对 Ferrari 实施的燃油流量计限制。 困难点在缺乏确切数据的情况下，难以精确衡量 Mercedes 的理论优势并进行公平的「平衡 」。 方案四制造商自我认证，要求 Mercedes（Brixworth 工厂）签署一份书面声明，自我保证 其动力单元在「任何使用条件下」都符合规则。 巴塞隆纳的测试显示，Mercedes 引擎表现稳定且里程数最高（1134圈），Ferrari 紧随其 後（991圈），Red Bull Ford 则在中间（624圈）。Audi 和 Honda 则遭遇了一些初期故障 。尽管测试成绩不能完全代表实力，但 Mercedes 的优势似乎印证了理论计算。 FIA 希望通过现有的治理程序解决问题，但目前各方立场分歧。 最终可能需要达成某种妥协方案，但这个方案很难让所有人都满意， paddock 面临在开赛 前就分裂的风险。 https://reurl.cc/Zl6OxW --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 42.70.171.109 (台湾) ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1769925519.A.AA3.html