懶人包: 1. 2026賽季車身塗裝必須覆蓋55% 2. 強制2停有討論，但再議 3. 車手個人號碼可申請變更，細則後續制定 4. 空力模擬限制更新，要兼顧當代科技發展與成本的平衡 5. 車手降溫系統新設計與規則討論中，預計提高重量容許值 ----------------------------------------------------- 新聞中文翻譯: F1委員會拍板塗裝限制，更多的強制進站措施亦列入議程 Thomas Maher | 2025/11/14 | PlanetF1 F1車隊未來的塗裝設計有望更具看頭，因為2026賽季將啟動新規範。 根據F1委員會達成的共識，自2026年起， 車身不再允許裸露大範圍碳纖維材質原色，相關規定已獲會中確認調整方向。 F1委員會同意修訂賽車塗裝規範 目前關於車身塗裝的規範並不算嚴格， 規章第9.1條僅要求，各隊賽車於所有分站必須以「大致相同的塗裝」上場， 車手號碼也需在車身上保持清楚可辨。 在上週五舉行的F1委員會議中， 委員針對2026年賽季多項規章細節進行討論，並達成共識， 自2026年起，賽車自側面與上方視角計算， 其表面至少有55%必須覆蓋經塗裝或貼膜處理的區域。 此項規範旨在減少外露碳纖維面積，提升車輛之間的視覺辨識度。 相關決議是基於技術諮詢委員會（TAC） 先前就最低表面覆蓋要求所展開的討論後所作的決定。 此外，委員會也同意調整關於車手專屬號碼的規範。 依據初步提案，車手在進入F1時選定的固定比賽號碼， 未來將可申請更換，具體機制仍待後續敲定。 暫不強制兩次進站策略 近期另一項受到關注的議題，是是否在正賽中引入強制兩次進站策略。 委員會在會中亦就此討論，內容包括若採行此策略， 是否需強制使用三種不同胎種，以及輪胎規格與使用限制等相關配套。 會議結論亦納入各車隊與輪胎供應商倍耐力的意見，並參考分析與模擬結果。 目前尚未達成任何決定，相關議題預計將在2026年賽季中持續研議。 會中也討論到空力測試限制（ATR）的調整方向，目標是在兼顧成本的前提下，讓F1的測 試制度更符合當前的運算與模擬技術發展。 此外現行駕駛冷卻系統（DCS）也提出重新設計方案，並規劃提高相關重量容許值。 未來將持續徵詢大獎賽車手協會（GPDA）及車手意見， 以進一步調整DCS設計，因為是否強制採用該系統仍在討論之列。 所有已達成共識的修訂案，將於12月10日提交國際汽聯（FIA） 世界汽車運動委員會審議，以納入正式規章中。 原文: https://reurl.cc/VmDlgN --

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