懒人包: 1. 2026赛季车身涂装必须覆盖55% 2. 强制2停有讨论，但再议 3. 车手个人号码可申请变更，细则後续制定 4. 空力模拟限制更新，要兼顾当代科技发展与成本的平衡 5. 车手降温系统新设计与规则讨论中，预计提高重量容许值 ----------------------------------------------------- 新闻中文翻译: F1委员会拍板涂装限制，更多的强制进站措施亦列入议程 Thomas Maher | 2025/11/14 | PlanetF1 F1车队未来的涂装设计有望更具看头，因为2026赛季将启动新规范。 根据F1委员会达成的共识，自2026年起， 车身不再允许裸露大范围碳纤维材质原色，相关规定已获会中确认调整方向。 F1委员会同意修订赛车涂装规范 目前关於车身涂装的规范并不算严格， 规章第9.1条仅要求，各队赛车於所有分站必须以「大致相同的涂装」上场， 车手号码也需在车身上保持清楚可辨。 在上周五举行的F1委员会议中， 委员针对2026年赛季多项规章细节进行讨论，并达成共识， 自2026年起，赛车自侧面与上方视角计算， 其表面至少有55%必须覆盖经涂装或贴膜处理的区域。 此项规范旨在减少外露碳纤维面积，提升车辆之间的视觉辨识度。 相关决议是基於技术谘询委员会（TAC） 先前就最低表面覆盖要求所展开的讨论後所作的决定。 此外，委员会也同意调整关於车手专属号码的规范。 依据初步提案，车手在进入F1时选定的固定比赛号码， 未来将可申请更换，具体机制仍待後续敲定。 暂不强制两次进站策略 近期另一项受到关注的议题，是是否在正赛中引入强制两次进站策略。 委员会在会中亦就此讨论，内容包括若采行此策略， 是否需强制使用三种不同胎种，以及轮胎规格与使用限制等相关配套。 会议结论亦纳入各车队与轮胎供应商倍耐力的意见，并参考分析与模拟结果。 目前尚未达成任何决定，相关议题预计将在2026年赛季中持续研议。 会中也讨论到空力测试限制（ATR）的调整方向，目标是在兼顾成本的前提下，让F1的测 试制度更符合当前的运算与模拟技术发展。 此外现行驾驶冷却系统（DCS）也提出重新设计方案，并规划提高相关重量容许值。 未来将持续徵询大奖赛车手协会（GPDA）及车手意见， 以进一步调整DCS设计，因为是否强制采用该系统仍在讨论之列。 所有已达成共识的修订案，将於12月10日提交国际汽联（FIA） 世界汽车运动委员会审议，以纳入正式规章中。 原文: https://reurl.cc/VmDlgN --

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