※ 引述《swine ()》之銘言： : 可能OP了 : 上次討論到讓皮鴨上牆的那攤水 : 如果是max遇到能不能救回來 : 結果還真的救回來了 : On board camera : https://reurl.cc/NNZdv6 : 觀眾角度拍的，Lando放道具，壓到的有四台車，只有max救回來 : https://reurl.cc/5b2W6n : ----- : Sent from JPTT on my iPhone F1TV昨天的Palmer節目有更細節的講解皮鴨，也就是讓他失去大量積分的兩段 https://youtu.be/AogpPcTrq5Q 首先衝刺賽部份先講解了這個積水的背景。 積水重點位置是在T3的白線內。 而這地方會有積水，也是因為這是最低點，彎前有一個比較大的下坡。 順著下坡撞進積水，是更容易像打水漂一樣整個輪子彈離地面。 從賽道來看過了T1、T2兩個彎後，車手基本上會想要加大油門過T3。 在干地上你不這樣大油門踩進白線，而是選擇轉向會損失大量速度。 但在溼地上路肩則是很危險的東西。 到底何時該踩進去，車手就得判斷何時地變得夠乾。 而從比賽來看，相當多車手都是在前面低風險路段去感受乾濕狀態 並且幾乎不約而同的在第六圈時判斷可以去試著挑戰這個極限點。 所以才產生我們看到的比賽。 https://i.meee.com.tw/igYaPHy.png https://i.meee.com.tw/boalJvy.png 從車載最深入的位置來看，浩克跟皮鴨都有濺起相當大的水花。 而可樂瓶比較特殊 https://i.meee.com.tw/u5p906M.png 他因為在隊尾，脫離前面彎道時已經能看到前兩位引起的黃旗了。 這時他應該有警覺別在黃旗下去挑戰這個路肩積水。 但是他當時距離T3，給車子減速的空間已經不多了，這時很考驗經驗跟反應。 最終他還是選擇踩上去。 https://i.meee.com.tw/Yjn3d03.png 而且從車載來看，他方向盤打得比前兩個踩香蕉皮的還滿。 也就是他對變乾的判斷比前兩個更樂觀，最後就導致他失控的比前兩個更早更重。 同時懶惰跟Max也是同樣在這圈判斷可以去拚拚看極限。 所以Palmer在這邊提到，這圈的T3更像是一種技術考試。關卡 誰能踩進極限而且控制精細的把車留在場上，誰就能得到優勢。 https://i.meee.com.tw/i0w7KsA.png Max則是踩進去的路線跟皮鴨非常類似。最後也收穫了同樣的超大側滑。 差點也會跟皮鴨一樣失控上牆。 https://i.meee.com.tw/cXSvBco.png 但靠著跟鬼一樣的控制把方向盤反向打死硬拉回來。 https://i.meee.com.tw/eVkIKK1.png https://i.meee.com.tw/SHl9wb3.png 懶惰則不一樣，他具有領先者的餘裕。所以雖然同樣在第六圈挑戰，但更保守冷靜。 踩進白線內時，方向盤明顯跟上面幾個人比起來更直，離開路肩後才比較大幅度轉向。 所以水花較小，也沒有失控所以順利過彎，也噴了點水上來。 這五個人的連續鏡頭比較就能看出這幾人考試結果的差別。 懶惰-挑戰通過。 皮鴨-挑戰失敗 浩克-挑戰失敗 可樂瓶-挑戰失敗 Max-挑戰失敗，救車補考成功。 後半段是關於正賽的隔賓打馬事件。就不細講了，看起來主持人Palmer是對FIA規則比較 有意見。 簡單來說他是從Kimi開始分析，剛開始Kimi有一個很好的超過Nor的機會， 但是那個啟動失敗打滑了一下，而懶惰則是很順的扭個屁股擺脫他。 因此他只好收油門，這才導致被後面兩台車貼上並排。 https://i.meee.com.tw/A0FneWH.png 根據FIA的原則，入彎時要有空間權，後車至少得要前軸在前車後視鏡位置。 從圖片來看，當時皮鴨是搶到這個位置了。 Palmer認為皮鴨這一次進攻其實是一個好的進攻。 對於從積分領先位置剛掉下來的人來講，他是應該做這樣的進攻。 也成功搶到入彎的空間權 根據FIA指導原則，此時Kimi是應該為內線留出足夠空間給皮鴨。 也就是在這情況等同那個空間是Kimi跟Pia同時搶入。 但入彎前皮鴨卻選擇較為保守的策略，選擇提前煞車。 但這時剛好Kimi選擇晚剎車，導致真正的判定點時， 皮鴨的前軸已經落後Kimi的後照鏡，失去了空間權。 https://i.meee.com.tw/USH6XCc.png 這時Pia發現kimi正在前往彎心時，他意識到他必須從這空間消失。 但此時已經來不及離開這空間，因為他剎車已經踩下， 這時間再加大剎車只會鎖死，實際上他也真的這樣鎖死了。 (不過Palmer認為鎖死不代表失控，這時應該車子還是可控的) 最後FIA就是按照自己的指導原則，根據這狀況判給皮鴨。 Palmer的結論就是，如果皮鴨拚下去他是沒有錯的。 按照FIA指導原則，他就應該全力衝向彎心然後主張他有這個空間權， 但當時Kimi也已經選定入彎車線，外側又有Lec，讓是沒辦法讓的，只會變成照樣相撞。 現在因為皮鴨選擇了保守避免事故的做法，反而讓他有理由被FIA判罰，須承擔罪責。 很明顯FIA的指導原則，在這個情境下是錯誤的。 "因此不管皮鴨怎麼選，最後lec都會遭殃" 哭阿。 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.163.190.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/FORMULA1/M.1762997937.A.70A.html 他的說法就是減不減速兩人都會撞，只是兩人同時進那空間或是kimi有優先權的差別。 撞完結果當然就隨機了，lec不管減速還是躲到車道外都不一定說必定能閃開吧。 看講解應該得要分兩次剎車。 彎前他是跟kimi擁有同樣的空間權可以搶。 然後他第一次提前剎車退後了，根據原則這次剎車讓他失去空間權。 這才引發他得踩第二次煞車鎖死，因為他發現自己沒有這權力，而且kimi也進彎了。 關鍵應該不是煞到鎖死的第二次，而是第一次就得拚上去才能確保自己有權力搶彎心。 ※ 編輯: leeberty (118.163.190.102 臺灣), 11/13/2025 11:03:02