由於HRT車隊面臨嚴重的財務危機，這不但意味著明年可能只有11支車隊參加競爭、更可 能意味著中國車手馬青驊的F1參賽夢想破碎，「第一位華人F1車手」的出現恐怕還得再等 一等。不過馬青驊的團隊並沒有輕易放棄：根據《YallaF1.com》的消息，由於HRT車隊下 次參賽機會渺茫，馬青驊與及經紀人金勇正在和另外兩支F1車隊進行商談，爭取拿下一個 二號車手的位置。 2012年賽季阿布達比站結束之後，「HRT車隊瀕臨倒閉」的消息的在F1賽壇內傳的沸沸揚 揚。車隊高層也承認尋找新的買主接手，有意者包括來自中東地區和中國的投資人。美國 站週末前夕，HRT車隊擁有者：西班牙Thesan Capital投資公司正式對外兜售車隊，目標 是在2013年賽季報名截止日期（上週五）前找到接手人。還有傳言顯示中國奇瑞汽車公司 曾有意出面接手HRT車隊以幫助中國車手馬青驊一圓F1車手之夢，但最後雙方仍無法達成 共識。F1車隊繳交明年參賽費用的底線到期之後，FIA日前也公佈了參加2013年賽季F1系 列賽的車隊名單，讓人訝異的是西班牙HRT車隊錯過報名的最後期限（儘管其參賽費只是 區區50萬美元），內幕人士透露明年參賽並非沒有迴轉餘地，在「人制」的F1賽壇、只要 能夠保證參賽費用無虞，並不是沒有起死回生的可能。不過由於有意承接的投資人始終沒 有出現，下個賽季HRT車隊出現在F1賽道內的機率越來越低。 自從2004年上海站列於F1賽程之後，「何時才能出現來自中國的F1車手」一直是海內外媒 體津津樂道的話題。不論是過去呼聲很高的華裔車手（荷蘭籍）董荷斌還是過去曾經是 McLaren青年車手培訓計畫的程叢夫最後都功虧一簣。靠著舉國體制，中國人在奧運會上 拿了上百塊金牌、更在體操、羽毛球、跳水等項目打遍天下無敵手，但是在包括籃球、足 球等大球項目卻仍苦苦掙扎，在結合科技與體育的賽車運動更是無足輕重的小國。從2012 年賽季開始，「馬青驊」這個名字開始在歐洲F1媒體上頻繁出現，而對於大中華區的車迷 來說，今年義大利站非常特別：HRT車隊官方宣佈中國車手馬青驊參加了義大利站週五的 首次練習，他也成為第一位在F1分站比賽週末駕駛賽車的中國車手。本季馬青驊代表車隊 參加了義大利、新加坡、阿布達比和美國站共4站比賽的週五自由練習時段。 11月中HRT車隊執行長Saul Ruiz de Marcos證實今年多次參加該隊週五車輛測試的中國車 手馬青驊將於2013年賽季代表該隊參賽，不過根據《YallaF1.com》引用西班牙體育媒體 《阿斯報》的訊息，馬青驊以及其經紀人金勇正在和另外兩支F1車隊Caterham和Marussia 進行談判，由於前述兩支隊伍目前都沒有確認二號車手花落誰家（Caterham車隊僅確認 Charles Pic參賽、Marussia車隊僅確認Timo Glock參賽），因此馬青驊仍有機會。雖然 Caterham和Marussia車隊上季也沒有拿到任何積分，但不論是財務狀況與競爭力都遠好於 HRT車隊，而對前述兩支隊伍來說，擁有一位背後有廣大廣告市場且潛力十足的車手無疑 也是一件好事。 大中華地區車手的F1之路充滿坎坷，大中國市場擁有超過13億的人口，中國上海站也排入 F1賽程、而且每一家國際車廠都已經在中國完成卡位佈局。這也是為什麼華裔車手試駕F1 賽車的時間比其他亞洲國家如日本（族繁不及備載）、馬來西亞（Alex Yoong）或印度（ Narain Karthikeyan曾試駕過Jordan與Jaguar賽車）等國的車手來的晚。2003年12月11日 對華人賽車迷來說是極具歷史意義的一天：21歲的華裔車手董荷斌於當日在西班牙Jerez 賽道替Williams車隊試車，他駕駛FW24賽車完成了41圈的試駕、也成為第一位駕駛F1賽車 的華人！2005年香港車手李英健獲得Minardi車隊參加F1試車的邀請（但最後並未成行） ，之後英國Virgin車隊也曾向過去是「McLaren青年車手培訓計畫」一員的釋出善意，表 示只要帶來3000萬美元的贊助商，就保證能夠成為第一試車手，但這3000萬美元難倒了程 叢夫、這位曾被視為最接近F1的中國車手也與其目標漸行漸遠。 Renault車隊在2010年賽季初拒絕擁有資深經歷的德國老將Nick Heidfeld，而啟用俄羅斯 年輕車手Vitaly Petrov，也是因為後者背後擁有的俄羅斯最大國有商業銀行Sberbank以 及俄羅斯最大的天然氣壟斷企業Gazprom的贊助金。F1賽道內付費車手（pay drivers）的 地位是脆弱的，一旦贊助商的資金出現問題，他們的F1入場券可能立刻不保。過去Spyker 車隊的荷蘭車手Christijan Albers就是活生生的例子，由於他的主要贊助商無法及時向 車隊付款，致使他立刻遭到車隊無情解雇。金錢不是萬能的，它可以為你換來F1車手的席 位但不擔保你坐得穩；不過要是沒有錢，你連入場券都沒有！有太多太多含淚退出F1的車 手只因為沒有廠商願意贊助他。「Paying Seat」（指付費而得到F1的座位）絕對是一件 不合理的事，卻永遠會存在於F1車壇中。不要忘了，即便是德國車王Michael Schumacher 的F1生涯處女秀：1991年代表Jordan車隊參加比利時站GP大賽也是因為有Mercedes車廠替 他支付10萬英鎊的出場費（安排以糖果公司Tic-Tac的名義出資）才能成真。真實世界就 是這麼現實、殘酷；所以車手們除了不斷的提升自己的技術之外，與廠商、媒體的關係及 人氣的培養也都是需要經營的。 1971年有一位奧地利年輕車手將家中的房地產抵押以換取替March車隊出賽的機會。當初 沒有人看好這位奧地利小子，連比賽工程師Max Mosley（現任FIA主席）也對他的意見充 耳不聞。1972年底March車隊決定放棄他，幸好這位奧地利車手來年（1973年）又找到了 在BRM車隊的比賽機會（每站比賽前支付出賽費用）。該季15站比賽中、這位奧地利小子 有4次從前10名出發！他的成績引起了Enzo Ferrari的注意、並將他延攬入Ferrari車隊， 兩年後（1975年）這位奧地利車手竟成為世界冠軍。他就是擁有3屆F1世界冠軍獎盃的 Niki Lauda，也擁有「史上最佳付費車手」的稱號。我們也祝福馬青驊最後能帶來好消息 ，畢竟你如果無法坐入F1賽車、那就根本沒有一點機會。 http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2018 --

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