由於HRT车队面临严重的财务危机，这不但意味着明年可能只有11支车队参加竞争、更可 能意味着中国车手马青骅的F1参赛梦想破碎，「第一位华人F1车手」的出现恐怕还得再等 一等。不过马青骅的团队并没有轻易放弃：根据《YallaF1.com》的消息，由於HRT车队下 次参赛机会渺茫，马青骅与及经纪人金勇正在和另外两支F1车队进行商谈，争取拿下一个 二号车手的位置。 2012年赛季阿布达比站结束之後，「HRT车队濒临倒闭」的消息的在F1赛坛内传的沸沸扬 扬。车队高层也承认寻找新的买主接手，有意者包括来自中东地区和中国的投资人。美国 站周末前夕，HRT车队拥有者：西班牙Thesan Capital投资公司正式对外兜售车队，目标 是在2013年赛季报名截止日期（上周五）前找到接手人。还有传言显示中国奇瑞汽车公司 曾有意出面接手HRT车队以帮助中国车手马青骅一圆F1车手之梦，但最後双方仍无法达成 共识。F1车队缴交明年参赛费用的底线到期之後，FIA日前也公布了参加2013年赛季F1系 列赛的车队名单，让人讶异的是西班牙HRT车队错过报名的最後期限（尽管其参赛费只是 区区50万美元），内幕人士透露明年参赛并非没有回转余地，在「人制」的F1赛坛、只要 能够保证参赛费用无虞，并不是没有起死回生的可能。不过由於有意承接的投资人始终没 有出现，下个赛季HRT车队出现在F1赛道内的机率越来越低。 自从2004年上海站列於F1赛程之後，「何时才能出现来自中国的F1车手」一直是海内外媒 体津津乐道的话题。不论是过去呼声很高的华裔车手（荷兰籍）董荷斌还是过去曾经是 McLaren青年车手培训计画的程丛夫最後都功亏一篑。靠着举国体制，中国人在奥运会上 拿了上百块金牌、更在体操、羽毛球、跳水等项目打遍天下无敌手，但是在包括篮球、足 球等大球项目却仍苦苦挣扎，在结合科技与体育的赛车运动更是无足轻重的小国。从2012 年赛季开始，「马青骅」这个名字开始在欧洲F1媒体上频繁出现，而对於大中华区的车迷 来说，今年义大利站非常特别：HRT车队官方宣布中国车手马青骅参加了义大利站周五的 首次练习，他也成为第一位在F1分站比赛周末驾驶赛车的中国车手。本季马青骅代表车队 参加了义大利、新加坡、阿布达比和美国站共4站比赛的周五自由练习时段。 11月中HRT车队执行长Saul Ruiz de Marcos证实今年多次参加该队周五车辆测试的中国车 手马青骅将於2013年赛季代表该队参赛，不过根据《YallaF1.com》引用西班牙体育媒体 《阿斯报》的讯息，马青骅以及其经纪人金勇正在和另外两支F1车队Caterham和Marussia 进行谈判，由於前述两支队伍目前都没有确认二号车手花落谁家（Caterham车队仅确认 Charles Pic参赛、Marussia车队仅确认Timo Glock参赛），因此马青骅仍有机会。虽然 Caterham和Marussia车队上季也没有拿到任何积分，但不论是财务状况与竞争力都远好於 HRT车队，而对前述两支队伍来说，拥有一位背後有广大广告市场且潜力十足的车手无疑 也是一件好事。 大中华地区车手的F1之路充满坎坷，大中国市场拥有超过13亿的人口，中国上海站也排入 F1赛程、而且每一家国际车厂都已经在中国完成卡位布局。这也是为什麽华裔车手试驾F1 赛车的时间比其他亚洲国家如日本（族繁不及备载）、马来西亚（Alex Yoong）或印度（ Narain Karthikeyan曾试驾过Jordan与Jaguar赛车）等国的车手来的晚。2003年12月11日 对华人赛车迷来说是极具历史意义的一天：21岁的华裔车手董荷斌於当日在西班牙Jerez 赛道替Williams车队试车，他驾驶FW24赛车完成了41圈的试驾、也成为第一位驾驶F1赛车 的华人！2005年香港车手李英健获得Minardi车队参加F1试车的邀请（但最後并未成行） ，之後英国Virgin车队也曾向过去是「McLaren青年车手培训计画」一员的释出善意，表 示只要带来3000万美元的赞助商，就保证能够成为第一试车手，但这3000万美元难倒了程 丛夫、这位曾被视为最接近F1的中国车手也与其目标渐行渐远。 Renault车队在2010年赛季初拒绝拥有资深经历的德国老将Nick Heidfeld，而启用俄罗斯 年轻车手Vitaly Petrov，也是因为後者背後拥有的俄罗斯最大国有商业银行Sberbank以 及俄罗斯最大的天然气垄断企业Gazprom的赞助金。F1赛道内付费车手（pay drivers）的 地位是脆弱的，一旦赞助商的资金出现问题，他们的F1入场券可能立刻不保。过去Spyker 车队的荷兰车手Christijan Albers就是活生生的例子，由於他的主要赞助商无法及时向 车队付款，致使他立刻遭到车队无情解雇。金钱不是万能的，它可以为你换来F1车手的席 位但不担保你坐得稳；不过要是没有钱，你连入场券都没有！有太多太多含泪退出F1的车 手只因为没有厂商愿意赞助他。「Paying Seat」（指付费而得到F1的座位）绝对是一件 不合理的事，却永远会存在於F1车坛中。不要忘了，即便是德国车王Michael Schumacher 的F1生涯处女秀：1991年代表Jordan车队参加比利时站GP大赛也是因为有Mercedes车厂替 他支付10万英镑的出场费（安排以糖果公司Tic-Tac的名义出资）才能成真。真实世界就 是这麽现实、残酷；所以车手们除了不断的提升自己的技术之外，与厂商、媒体的关系及 人气的培养也都是需要经营的。 1971年有一位奥地利年轻车手将家中的房地产抵押以换取替March车队出赛的机会。当初 没有人看好这位奥地利小子，连比赛工程师Max Mosley（现任FIA主席）也对他的意见充 耳不闻。1972年底March车队决定放弃他，幸好这位奥地利车手来年（1973年）又找到了 在BRM车队的比赛机会（每站比赛前支付出赛费用）。该季15站比赛中、这位奥地利小子 有4次从前10名出发！他的成绩引起了Enzo Ferrari的注意、并将他延揽入Ferrari车队， 两年後（1975年）这位奥地利车手竟成为世界冠军。他就是拥有3届F1世界冠军奖盃的 Niki Lauda，也拥有「史上最佳付费车手」的称号。我们也祝福马青骅最後能带来好消息 ，毕竟你如果无法坐入F1赛车、那就根本没有一点机会。 http://f1.u-car.com.tw/f1-newsdetail.asp?newsid=2018 --

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