米國站跑完，明年的賽例又有新變化啦 以下只報告自己看完新聞的心得，原文就不附了（因為沒有圖片需要附），有錯請更正 第一樁：DRS使用規定將更嚴格 現在的DRS的使用規則是FP跟排位無限暢飲，正賽只限制在DRS區 明年將改為連FP跟排位都只能在指定的DRS區內使用 理由：為了安全 第二樁：空力套件（主要針對前翼）的變形測試將引進新規則 現在的測量方式測試橫向的垂直變形量 如果把賽車想成一頭大象，耳朵想成是前翼的話，就是限制耳朵可以搧的幅度 明年將引進縱向的變形/扭曲量測試，亦即，會管到"象耳朵"的軟骨軟度XDD 未來賽車的『象耳朵』不但上下搧的幅度會受到嚴格檢驗，耳朵本身也不能太軟 ---------------------------------- 這兩樁分開來看無關痛癢 但如果拿去比對今年法拉利賽車在賽季後半段的弱點的話，就很有意思了 首先，根據之前披露的一篇技術文章描述 法拉利往往正賽速度強過排位甚多的原因，是因為他們的DRS設計太激進 啟動後可以有效的減少阻力及下壓力而達到更好的直線速度 但這樣的設計，在排位中DRS無限暢飲的狀況下， 尤其在典型Tilke式賽道，組合彎一組又一組活像小腸般而間雜著沒多大用的直線 因為眾車手都會盡量的爭取在彎道進出時多使用DRS， 一圈下來DRS開閉的次數會非常的多 結果尾部下壓力頻繁變化甚至在彎道中變化的同時， 法拉利激進的DRS搭配車輛運動造成的氣流變化，就容易讓擴散器失速而丟失下壓力 這狀況在Q3時因為要考慮正賽油載而必須在懸吊高度上做妥協（調高）時更形嚴重 換言之那篇文章的結論是，因為法拉利DRS的激進設計，破壞了他們排位表現的一致性 然在正賽中因為DRS只能在很有限的狀況下使用，所以音箱就小了一點 其次，眾所周知，在夏休前後麥拉崙的車忽然飛快，而紅牛的車在新加坡以後更快的原因 就是先麥拉拉後紅牛發揚光大的採用了一種可縱向變形的前鼻翼設計 讓前翼在高速狀況下可以縱向扭曲的平一點，讓更多的氣流跑進車底而往擴散器灌 這一來也讓擴散器產生了更多的下壓力，進而讓麥拉崙跟紅牛可以更激進的跑彎道 同時在大直線拼DRS時，這樣增加的下壓力也可以補足DRS啟動後下壓力的損失 這讓牛麥兩隊在高速狀況下都比人家有更多的操作餘裕 而法拉利顯然沒辦法搞定這個設計，因為他們此前去找賽會抗議過對手這個設計 搞的定的，就跟紅牛一樣悶聲發大財，甚至因此修改車體設計了 加上尾翼的雙DRS，在剛剛結束的美國站紅牛甚至在S2賽段上速度可以比紅軍都快 ---------------------------------------------------------------- 限制鼻翼的花樣我倒是舉雙手贊成 從2009年鼻翼變成推土鏟以來，FIA表面上是限制了車體空力套件的發展 但因為鼻翼已經寬到可以起到輔助氣流繞過輪胎的寬度， 地位上已經幾乎相當於以前複雜的一堆車體空力套件 結果幾年來各隊的鼻翼那是越改越異型，連結構變形都變成設計的方向了 這當然是跟FIA（+ 小弟我）對空力套件的某程度『厭惡』有點背道而馳 而且事實上以大舒的表現來看， 近身搏鬥中沒事嗑掉鼻翼的機會也太多了 運氣不好的，破損鼻翼去插破人家輪胎都不少見 ..............所以要限制鼻翼的把戲，我舉雙手贊成 可是限制DRS這個，除了讓車手更少個人技能的發揮機會以外，能有什麼好處呢？ 好像應該進一步開放連正賽都無限暢飲，有本事你就整圈開著吧XD 又那麼剛好的兩樁新主意都抹平了法拉利後半賽季賽車設計落後的地方 ........FIA果然是 Ferrari International Association 嗎？ XDD --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 111.248.105.111 ※ 編輯: roxinnccu 來自: 111.248.105.111 (11/19 19:56) ※ 編輯: roxinnccu 來自: 111.248.105.111 (11/19 19:59)