※ 引述《pohsienwu (狂愛GT-R)》之銘言： : 看了這幾篇消息，去找了一些相關新聞資料 : 發現這個"SLOT"非常有趣 : 似乎它並不是純粹割一條"縫"達成類似三片尾翼的功能 : 在上面幾篇討論串中的連結，裡面有一張MP4-25的尾翼上視圖 : http://images.gpupdate.net/large/146770.jpg : 假如底下看的到縫，沒理由上方也看不到縫? : 正當我百思不得其解時，想說那真的是縫嗎? : 結果就找到底下的連結討論 : http://tinyurl.com/y94r7rz : http://tinyurl.com/yesczos : 看來確實還是兩片 : 而車體上方的"錐"，似乎隱藏很多不為人知的秘密通道 : 作用確實是防止氣流剝離的功用，MP4-25的尾翼角度真的很大 : 不過除了這個縫，車體中間後方，尾翼前方開了一個縫洞 : 還蠻令人在意的... : http://images.gpupdate.net/large/146781.jpg : 個人推測是增加尾翼下方氣流強度，也是防止氣流剝離? : 或是補足由"錐"所產生的高速氣流剝離，而填補低壓區? : (在車體中間發生氣流剝離不是好現象...) : 不過功用如何要等開賽才知道，效果不好沒多久可能也會被鬼隱了...XD : 以上為小弟不專業的推測~還請指教討論~ 這篇文章找到的論壇連結很棒 他解釋了麥拉崙尾翼的爭議點 還有圖解 http://tinyurl.com/y94r7rz 小弟挑重點翻譯如下 ------------------------------------------------------- 大家都知道尾翼角度大可以產生更大下壓力 但過大下壓力使尾速下降 怎麼解決這個兩難?其中一個方法是使尾翼"失速" 也就是使氣流剝離 失速代表氣流剝離翼面 同時停止產生下壓力 怎麼讓尾翼失速? 只要翼面角度過大 翼面抓不住氣流就會失速了 可是這樣就沒有下壓力了 所以多片式尾翼就是為了解決這問題存在的 多片式尾翼就像大型客機的多片式襟翼 使大角度賽車尾翼產生強大下壓力又不至於失速 那只要可以把多片式變成一片式不就可以使高角度尾翼失速進而失去下壓力了嗎? 這就是以前彈性尾翼在做的事情 高速下彈性尾翼型變 塞住了多片式尾翼中間的空隙 使得高角度翼面失速 進而增加尾速 可是現在彈性翼被禁止了 怎麼辦? 麥拉崙想出一個天才的設計解決這個問題: 從外部引進氣流強制吹離尾翼氣流使其剝離 只要氣流剝離使尾翼失速 那麼下壓力消失 尾速也得以提高 這就是麥拉崙那肥厚的尾鰭在做的事:從前方引進氣流到後方去強制翼面氣流剝離 這也就是為什麼它的尾鰭比較厚而且連接到尾翼的原因 各位可以從賽車尾翼後視圖看到上面那片尾翼有個"縫" 那邊就是出風口 用來吹離氣流使尾翼失速 可是又有一個問題了! 如果不做控制的話需要抓地力也在剝離那不就尷尬了? 那或許可以用速度做判斷? 如果是用速度做判斷 那高速彎也失去抓地力那不就更尷尬? 車子馬上甩甩樂給你看 因為後面沒有下壓力了嘛! 又不能給車手自己控制 那就叫可控制空力(應該也是違規?) 所以麥拉崙需要一個機制使得車手不用介入 卻又夠聰明可以判斷何時需要尾翼失速 對此議題 論壇的內文有做了一番探討 但是最後結論是: 此機制要判斷的因素很多 包含速度 轉向角 ...等等等, 才足以判斷車手真正意圖 才不會讓尾翼氣流在不適當的時候剝離 造成不可預期的後果 或許這就是其它隊伍明明看到這簡單的概念卻又無法導入的原因 (這邊論壇內文原意是:因為這機制如此複雜 帶來的效益好像沒有這麼大 所以紅牛老闆沒有很強烈的抗議這件事 但這或許就是為何麥隊移除了KERS的原因) 補翻最後兩段: 這套系統是由駕駛控制何時開啟的嗎? 不，一定跟駕駛無關 不然FIA早就會禁用了 如果系統運作正常 那麼不只尾速上升更重要的是會更省油 這是一項殺手級的概念 因為麥隊將不用去壓榨引擎以達到跟別人一樣的尾速 這代表了一樣的油麥隊可以跑更遠 這樣也不是違規的 因為規則規定:兩片尾翼，不能變形，攻角不可變 麥隊都做到了 最後貼一下本文作者的結語 我就不翻譯了 Does it brake the spirit of the rules? Yes it does. But is it illegal? Nope. --

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