※ 引述《pohsienwu (狂爱GT-R)》之铭言： : 看了这几篇消息，去找了一些相关新闻资料 : 发现这个"SLOT"非常有趣 : 似乎它并不是纯粹割一条"缝"达成类似三片尾翼的功能 : 在上面几篇讨论串中的连结，里面有一张MP4-25的尾翼上视图 : http://images.gpupdate.net/large/146770.jpg : 假如底下看的到缝，没理由上方也看不到缝? : 正当我百思不得其解时，想说那真的是缝吗? : 结果就找到底下的连结讨论 : http://tinyurl.com/y94r7rz : http://tinyurl.com/yesczos : 看来确实还是两片 : 而车体上方的"锥"，似乎隐藏很多不为人知的秘密通道 : 作用确实是防止气流剥离的功用，MP4-25的尾翼角度真的很大 : 不过除了这个缝，车体中间後方，尾翼前方开了一个缝洞 : 还蛮令人在意的... : http://images.gpupdate.net/large/146781.jpg : 个人推测是增加尾翼下方气流强度，也是防止气流剥离? : 或是补足由"锥"所产生的高速气流剥离，而填补低压区? : (在车体中间发生气流剥离不是好现象...) : 不过功用如何要等开赛才知道，效果不好没多久可能也会被鬼隐了...XD : 以上为小弟不专业的推测~还请指教讨论~ 这篇文章找到的论坛连结很棒 他解释了麦拉仑尾翼的争议点 还有图解 http://tinyurl.com/y94r7rz 小弟挑重点翻译如下 ------------------------------------------------------- 大家都知道尾翼角度大可以产生更大下压力 但过大下压力使尾速下降 怎麽解决这个两难?其中一个方法是使尾翼"失速" 也就是使气流剥离 失速代表气流剥离翼面 同时停止产生下压力 怎麽让尾翼失速? 只要翼面角度过大 翼面抓不住气流就会失速了 可是这样就没有下压力了 所以多片式尾翼就是为了解决这问题存在的 多片式尾翼就像大型客机的多片式襟翼 使大角度赛车尾翼产生强大下压力又不至於失速 那只要可以把多片式变成一片式不就可以使高角度尾翼失速进而失去下压力了吗? 这就是以前弹性尾翼在做的事情 高速下弹性尾翼型变 塞住了多片式尾翼中间的空隙 使得高角度翼面失速 进而增加尾速 可是现在弹性翼被禁止了 怎麽办? 麦拉仑想出一个天才的设计解决这个问题: 从外部引进气流强制吹离尾翼气流使其剥离 只要气流剥离使尾翼失速 那麽下压力消失 尾速也得以提高 这就是麦拉仑那肥厚的尾鳍在做的事:从前方引进气流到後方去强制翼面气流剥离 这也就是为什麽它的尾鳍比较厚而且连接到尾翼的原因 各位可以从赛车尾翼後视图看到上面那片尾翼有个"缝" 那边就是出风口 用来吹离气流使尾翼失速 可是又有一个问题了! 如果不做控制的话需要抓地力也在剥离那不就尴尬了? 那或许可以用速度做判断? 如果是用速度做判断 那高速弯也失去抓地力那不就更尴尬? 车子马上甩甩乐给你看 因为後面没有下压力了嘛! 又不能给车手自己控制 那就叫可控制空力(应该也是违规?) 所以麦拉仑需要一个机制使得车手不用介入 却又够聪明可以判断何时需要尾翼失速 对此议题 论坛的内文有做了一番探讨 但是最後结论是: 此机制要判断的因素很多 包含速度 转向角 ...等等等, 才足以判断车手真正意图 才不会让尾翼气流在不适当的时候剥离 造成不可预期的後果 或许这就是其它队伍明明看到这简单的概念却又无法导入的原因 (这边论坛内文原意是:因为这机制如此复杂 带来的效益好像没有这麽大 所以红牛老板没有很强烈的抗议这件事 但这或许就是为何麦队移除了KERS的原因) 补翻最後两段: 这套系统是由驾驶控制何时开启的吗? 不，一定跟驾驶无关 不然FIA早就会禁用了 如果系统运作正常 那麽不只尾速上升更重要的是会更省油 这是一项杀手级的概念 因为麦队将不用去压榨引擎以达到跟别人一样的尾速 这代表了一样的油麦队可以跑更远 这样也不是违规的 因为规则规定:两片尾翼，不能变形，攻角不可变 麦队都做到了 最後贴一下本文作者的结语 我就不翻译了 Does it brake the spirit of the rules? Yes it does. But is it illegal? Nope. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 123.192.167.162 ※ 编辑: fatarm 来自: 123.192.167.162 (03/07 20:19) ※ 编辑: fatarm 来自: 123.192.167.162 (03/07 20:36) ※ 编辑: fatarm 来自: 123.192.167.162 (03/07 20:49)